Renault captur hybride

À première vue, le design assez sage de la première version est troqué contre un look plus sportif et moderne. En effet, l’avant adopte l’actuel code stylistique de Renault, dont les feux à signature C-Shape, une grille avant en harmonie avec les larges ouïes latérales du pare-chocs. Si la première Captur mesurait 4.12 m de long, la seconde génération gagne 11 cm de plus grâce à la plateforme CMF-B de la Clio 5 et une meilleure prise en main. Au niveau de la poupe, le nouveau hayon composite abrite des feux plus sexy adoptant le style C-Shape.

Si l’intérieur de la première lignée de la Captur proposait une planche de bord assez sobre, l’effort du constructeur pour offrir à leur client un meilleur confort est palpable. En effet, la Captur 2 est plus spacieuse (volume de coffre et espace aux genoux accrus), plus moderne et confortable que la précédente. Par ailleurs, la Renault Captur accueille une dalle de 9,3 pouces en option et de série sur le modèle Initiale Paris, un combiné d’instrumentation de 10 pouces. Ce dernier sert notamment à accéder aux systèmes d’infotainement et aux données de navigation. Si la Capture 1 s’équipait d’un tableau de bord à aiguille, la nouvelle intègre un écran digital et reçoit le nouveau dispositif de conduite autonome de niveau 2. À cela s’ajoutent les nombreuses assistances à la conduite et les options d’intérieurs pour un confort et une habitabilité satisfaisants.

Sur la finition d’entrée de gamme, le volant est en TEP, mais la qualité des matériaux augmente au fur et à mesure de la montée en gamme, notamment une sellerie en cuir. Si la climatisation est manuelle sur la version Zen, elle est automatisée sur les modèles les plus raffinés. En outre, le siège conducteur est réglable en hauteur sur la finition Zen tandis que les passagers profiteront d'excellents sièges dans les autres finitions. Cependant, vous avez plus de confort sur les autres modèles haut de gamme. Par ailleurs, une banquette coulissante offre un volume de chargement plus profitable.

Si le modèle d’entrée de gamme ne dispose pas du système audio Bose ou de la réception FM2, la Renault Captur 2021 embarque le dispositif Easy Link accueillant un écran tactile de 7 pouces pour faciliter l’accès au multimédia et interagir avec les systèmes Android et IOS. En option, la technologie Easy Link intègre les données de navigation telles que l’alerte de survitesse et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Avec le pack confort, vous avez droit à une climatisation automatique et des essuie-glaces intelligents. Renault a mis un point d’honneur sur le renforcement de la sécurité des passagers. Raison pour laquelle la Renault Captur hybride comprend 25 systèmes de sécurité, pour ne citer que :

- l’alarme de ceinture de sécurité sur les 5 places ;

- la ceinture de milieu arrière à 3 points ;

- l’alerte de distance de sécurité ;

- ABS ;

- l’assistance au freinage d’urgence ;

- les multiples systèmes d’airbag ;

- l’alerte de survitesse et de détection de piétons…

La motorisation Essence peut être équipée du système de micro-hybridation, c’est le cas de la TCe 140 et de la TCe 160 EDC. Grâce à cette technologie, le bloc de 1.4 offre 140 ch et 260 Nm de couple. Et la version TCe 160 offre 160 ch et un couple de 270 Nm. En version hybride classique, le bloc E-Tech 145 est poussé jusqu’à 145 ch et délivre un couple de 148 Nm avec sa cylindrée de 1.598 cm3. En outre, le modèle hybride rechargeable accueille le moteur E-Tech Plug-in 160 et développe une puissance de 160 ch avec un couple de 144 Nm. La voiture vous permettra de parcourir 50 km en full électrique tandis que la valeur du rejet de CO2 est de 30 g/km avec une consommation de 1,3 L/100 km. Par ailleurs, les boîtes de vitesses équipant les Captur sont des dérivés de ceux qui sont utilisés dans l'univers de la compétition.

Si la consommation est de 1,3 L/100 km sur le nouveau modèle de Renault Captur hybride rechargeable PHEV avec une cylindrée de 1.598 cm3, avec un bloc de même cylindrée, mais en hybride classique, la consommation passe à 5 L/100 km sur la E-Tech 145. La valeur de rejet de CO2 augmente à 112/114 g/km sur ce modèle contre 30 sur l’hybride rechargeable. Sur la version dotée du système de micro-hybridation, le bloc 1.4 TCe 160 consomme 5,8 à 5,9 L/100 km et rejette 132 à 134 g de CO2/km. Par ailleurs, la valeur de l’émission de CO2 et la consommation du moteur TCe 140 ne sont pas si différentes de la motorisation TCe 160.

De manière générale, la technologie hybride allie un moteur thermique à une motorisation électrique. De ce fait, la consommation de carburant et le rejet de CO2 ou de NOx sont légèrement à la baisse par rapport aux versions thermiques. Il existe de nombreux types de dispositif hybride, mais en gros, il comprend un moteur électrique et une batterie. La plupart du temps, le moteur électrique peut être couplé directement aux essieux ou être intégré au moteur et dans la boîte de vitesses.

L'hybride classique non rechargeable