le 12 mars 2024 à 15h
""répond à toutes mes attentes""
RENAULT BYmyCAR Grenoble Fontaine
le 08 mars 2024 à 10h
""Très agréable à conduire,souple, vive, et facile d'utilisation.""
RENAULT BYmyCAR Grenoble Fontaine
le 08 mars 2024 à 10h
""Je le recommande""
RENAULT Epinal BYmyCAR
le 06 mars 2024 à 15h
""Heureux de l'avoir""
RENAULT BYmyCAR Grenoble Fontaine
le 06 mars 2024 à 11h
""Très bonne voiture rien a dire.""
RENAULT Epinal BYmyCAR
le 05 mars 2024 à 11h
""Très bon véhicule satisfait de mon achat""
RENAULT Nancy BYmyCAR
le 03 mars 2024 à 08h
""Le véhicule a 800 kms, pour l'instant pas de soucis...""
RENAULT Nancy BYmyCAR
le 02 mars 2024 à 15h
""Convaincus de notre achat que nous ne souhaitons pas remettre en cause car il répond parfaitement à nos attentes. Nous avons fait remarquer à l’enlèvement du véhicule que la vis du bouchon du réservoir GPL n’était pas solidaire du bouchon, on nous a dit que c’était normal. Il n’en est rien dans les faits puisque notre 2ème véhicule commande à l’identique ne présente pas ce défaut.""
RENAULT Epinal BYmyCAR
le 02 mars 2024 à 08h
""Venant d'un SUV plus haut de gamme, jamais peur d'être quelques peu déçu, bien au contraire je suis hyper satisfait des prestations que Sandero m'offre. Très confortable, bien équipé et silencieux je ne regrette pas ce choix. Je recommande vraiment ce vehicule.""
RENAULT Nancy BYmyCAR
le 01 mars 2024 à 17h
""Puissance pour une citadine""
RENAULT Luneville BYmyCAR
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La Dacia Sandero fait un véritable carton et se place comme l'une des voitures préférées des particuliers français. Elle en est désormais à sa troisième génération, apparue en 2020.
La Sandero est la citadine polyvalente de Dacia, la marque d'entrée de gamme du groupe Renault. Elle compte déjà trois générations à son actif et a un succès incontestable. Elle est d'ailleurs l'une des voitures les plus vendues aux particuliers en France.
Si la Dacia Sandero conserve une recette quasi inchangée, elle a reçu de nombreuses évolutions au cours de sa carrière. Elle a connu trois générations, apparues en 2007, 2012 et 2020, ainsi que des traditionnels restylages de mi-carrière.
La première génération de Sandero est apparue en 2007, sous la marque Renault, avant d'être lancée en France l'année suivante avec la marque Dacia. Elle est dérivée de la première génération de Logan, avec un empattement plus court garantissant un gabarit plus compact. Le premier modèle de la citadine proposait des moteurs essence atmosphériques et des moteurs turbo diesel. Ses clients apprécient particulièrement sa fiabilité, son confort, son entretien simple et son excellent rapport qualité prix. Si la marque Dacia venait tout juste d'être lancée en France, la Sandero reprenait des pièces déjà vues chez Renault, garantissant une mécanique robuste. Dès la première génération, la Sandero propose une version surélevée Stepway. Elle se distingue des Sandero classiques par des protections de carrosseries et une garde au sol plus haute.
Lancée rapidement après la première génération, la seconde mouture de Sandero fait ses débuts dès 2012. Elle marque pourtant une évolution importante par rapport à la première Sandero. Sa fiche technique est plus intéressante. Elle est nettement plus moderne avec un équipement complet. Certaines versions profitent d'un écran tactile, par exemple, sans que les tarifs s'envolent. La Sandero de deuxième génération marque l'arrivée d'une motorisation GPL, permettant de réduire les coûts de consommation de carburant. Elle est aussi disponible avec une nouvelle motorisation turbo essence TCe de 90 ch, partagée avec la Renault Clio. Son agrément est en nette hausse par rapport aux moteurs atmosphériques. Enfin, elle est disponible en boîte automatique Easy-R. Il s'agit d'une transmission robotisée à simple embrayage.
Pour la troisième génération de Sandero, Dacia a mis les petits plats dans les grands en reprenant la plateforme et de nombreuses pièces mécaniques de la Renault Clio actuelle et non d'une mouture précédente. Ainsi, la Sandero gagne en dynamisme avec un châssis, un confort de suspensions et une tenue de route au niveau de rivales bien plus chères. Cette nouvelle plateforme permet également d'offrir une habitabilité et un coffre généreux par rapport à l'encombrement de la voiture. Sur cette génération, l'offre diesel disparaît du catalogue français. Pour réduire les coûts de carburant, c'est la version GPL qui se montre la plus intéressante. Les versions à boîtes de vitesses automatiques troquent quant à elles la transmission robotisée pour une transmission à variation continue (CVT), partagée avec certaines versions de la Renault Clio. Cette boîte automatique se montre plus douce et parfaitement adaptée aux milieux urbains. Enfin, la version Stepway, qui se reconnait notamment à ses barres de toit, est toujours disponible.
Dacia est l'un des constructeurs les plus fiables du marché. La marque roumaine est connue pour utiliser des pièces déjà éprouvées au sein du groupe Renault. Les mécaniques du constructeur sont donc fiables, à condition bien sûr de respecter les préconisations d'entretien du constructeur.
Selon l'usage auquel est destinée une Sandero, différents moteurs peuvent se montrer pertinents. Ainsi, les clients adeptes des longs trajets apprécient l'appétit maitrisé des versions diesel et le coût en carburant plus faible des moteurs fonctionnant au GPL, à la meilleure insonorisation. Les versions essence ne sont pas dénuées d'intérêt pour autant. Elles sont d'ailleurs les seules à être disponibles en boîte automatique.
Les moteurs SCe 65 et TCe 90 sont des blocs essence trois cylindres. Comme leur nom le laisse penser, ils disposent d'une puissance respective de 65 ch et de 90 ch, mais les différences entre ces deux moteurs ne s'arrêtent pas là. Ainsi, le premier est un moteur atmosphérique, tandis que le second est un moteur turbo. En plus d'une puissance supérieure, le TCe 90 se montre également plus coupleux, avec 160 Nm, contre 95 Nm pour le bloc SCe 65. Cela a un impact sur l'agrément et les performances de ces versions. Ainsi, le 0 à 100 km/h s'effectue en 16,7 s pour la version atmosphérique SCe de 65 ch, contre seulement 12,2 s pour la version turbo TCe de 90 ch. Cerise sur le gâteau, la consommation moyenne est identique entre les deux moteurs, avec 5,3 l/100 km en cycle mixte.
Le GPL est un carburant vendu nettement moins cher que l'essence ou le diesel. Il permet de faire des économies à la pompe malgré une consommation légèrement supérieure. La version à bicarburation ECO-G 100 permet de passer automatiquement du mode essence au mode GPL et de parcourir jusqu'à environ 700 km en essence avec un plein de sans-plomb et environ 500 km avec un plein de GPL. L'autonomie totale atteint donc approximativement 1 500 km, en cumulant les deux carburants. À noter que l'habitabilité et l'espace à bord des passagers sont inchangés entre les versions essence et GPL. Seul l'entretien nécessaire diffère.
La deuxième et la troisième génération de Dacia Sandero et Sandero Stepway sont disponibles en versions automatiques. Seules des motorisations essence peuvent être associées à une transmission automatique, de technologie robotisée à simple embrayage pour la deuxième génération, ou de technologie CVT pour la nouvelle Sandero. Cette transmission à variation continue modifie en permanence le rapport de transmission, sans passer différents rapports, afin d'offrir un agrément optimal. Elle se montre donc plus agréable, notamment en ville, où la conduite se fait sans à-coups. Quelle que soit la version choisie, une boîte automatique permet de gagner en confort de conduite par rapport à une boîte manuelle qui demande à appuyer fréquemment sur la pédale d'embrayage.