Renault twingo 2019 à vendre

Ceux aspirant à une petite voiture capable de se faufiler en ville ne jurent que par la Twingo III. En effet, la petite citadine revendique un rayon de braquage de 4,37 m. Elle se trouve ainsi en mesure de négocier les demi-tours avec une aisance déconcertante. En prime, se garer devient une petite partie de plaisir : il est même possible de le faire dans un mouchoir de poche.

Équipée d’un moteur atmosphérique, la Renault Twingo 2019 voit s’élargir son rayon d’action. Une citadine loin d’être confinée au seul domaine de l’usage urbain : elle est par exemple en parfaite mesure de s’aventurer en zones de circulation périphérique. Braver les risques sur voies rapides est aussi un exercice auquel elle s’attèle volontiers.

Pour la Twingo III, Renault a misé sur un tout autre moteur, à savoir le SCe 75. La marque au losange veut visiblement tourner la page du fiasco SCe 70. Épisode qui est notamment marqué par des critiques acerbes en l’adresse de cette motorisation d’entrée de gamme. En manque manifeste d’allant, le trois cylindres (de la famille des moteurs H) s’est surtout avéré énergivore. Un étagement de transmission incompatible avec la circulation urbaine, y est surement pour beaucoup.

Pour sa part, le moteur 1.0 BR SCe 75 est le même que celui sous le capot de la Dacia Sandero. Ses 4 ch supplémentaires n’influent d’ailleurs rien ses émissions de CO2. Mieux, celles-ci diminuent, passant de 108 g/km à seulement 100 g/km. En termes de performances, les tests ont notamment révélé une capacité dans les côtes en troisième et à 70 km/h, sans jamais rétrograder. Par moment, la petite citadine d’entrée de gamme se permet même de s’aventurer sur voies rapides. Le tout pour une consommation plus que raisonnable : une moyenne de 6 l/100 km en parcours mixte.

Dans le rang des modèles issus de la troisième génération, la Twingo TCe 95 EDC détonne par ses performances. Un atout que l’on attribue d’emblée à un excellent rapport poids/puissance. Rien de bien étonnant, puisque ce moteur trois cylindres turbo est intégré à une boîte à double embrayage à 6 rapports au réglage millimétré. Le passage de vitesses sans à-coups est un luxe qui devient accessible au volant de cette Twingo 2019 superpuissante. Autant d’atouts qui la confortent dans l’idée de défier certains modèles phares du marché. Parmi eux, notons la Smart Forfour (90 ch), et pourquoi pas la Peugeot 108 (72 ch) ?

Le revers de la médaille est toutefois loin d’être reluisant. Cette Twingo TCe 95 EDC se voit, entre autres, taxée de manque de discrétion. Bien des fois, elle peut même manquer de souffle à l’accélération. Il faut s’attendre aussi à de fâcheuses vibrations mécaniques, quand le tableau affiche 100 km/h. Par-dessus tout, la consommation en mode Eco indique une moyenne de 7,8 L/100 km.

Pour la Renault Twingo III, mieux vaut s’en tenir à l’Essence ESP (Essence sans plomb) 98. Un carburant qui se voit d’ailleurs prêter une grande compatibilité, avec tous les modèles d’auto disponibles sur le marché. Néanmoins, la Twingo peut très bien digérer un mélange ESP 95 et ESP 98. Ce « cocktail » ne présente aucun danger, ni pour le moteur, ni pour l’environnement (émission de CO2).

La Renault Twingo III marque une rupture avec les modèles des générations précédentes, en adoptant le moteur à l’arrière. Une disposition qui s’impose pour limiter les frais de développement de la troisième mouture de la gamme.

L’alliance Renault-Daimler Benz s’est donc résolue à alléger au minimum le budget alloué à la production de la voiture d’entrée de gamme Renault Twingo III. Celle-ci partage ainsi les coûts avec la Smart Fortwo et la Smart Forfour. Le déclin inéluctable des citadines, en termes de part de marché, y est pour quelque chose. Heureusement, les primes à la conversion et le restylage de la Twingo sont de nature à inverser la tendance.

L’emplacement du moteur à l’arrière de la Renault Twingo 2019 présente des avantages certains, mais aussi des points négatifs indéniables. Dans le rang des points positifs, notons le confort à bord grâce au caractère silencieux du moteur. Un atout qui s’estompe néanmoins, à mesure que la citadine prend de la vitesse.

Parmi les défauts majeurs : le sous-virage et le manque criant d’adhérence, deux écueils qui découlent directement du déséquilibre des masses. Il faudra ainsi « charger l’avant » à l’approche d’une courbe : une approche qui vise à augmenter l’adhérence du train directeur, condition indispensable pour un freinage optimal. De même, s’assurer un bon rapport poids/puissance est de mise pour profiter, ne serait-ce qu’un infime agrément de conduite. La moindre approximation dans cet exercice risque tout bonnement de se solder par une hausse de la consommation. Enfin, et non des moindres, le moteur placé à l’arrière restreint la capacité du coffre, de manière notable.

Le restylage de la Twingo 2019 s’est surtout fait sur la partie avant. Exit les feux de jour dans le bouclier. Deux fentes viennent l’agrémenter, afin de mieux cadrer à la nouvelle calandre. Le rendu esthétique final est égayé par des barres de toit, sans oublier les jantes alliage. Enfin, l’aspect extérieur du véhicule se prête à de nouvelles possibilités de personnalisation, telles que le stripping.

Restylage plutôt timide dans l’habitacle

Dans l’habitacle de la Twingo III, le restylage est pour le moins léger. Planche de bord redessinée, système multimédia portant l’enseigne de la marque Bosch, écran tactile… L’intérieur de la citadine d’entrée de gamme s’avère néanmoins plus moderne. Deux prises USB et une prise jack viennent décupler l’effet. Mieux, cette Twingo III se prête à toutes les envies, en proposant une banquette arrière fractionnable.

L’habitacle design de la Twingo III se trouve également agrémenté de système à la pointe de la nouvelle technologie. Notons par exemple les aides à la conduite (limiteur de vitesse, caméra de recul…), lesquelles contribuent grandement à l’agrément de conduite.

Numérique résolument Intens

Parmi les niveaux de finition, Intens propose la meilleure panoplie en matière de dispositif numérique. Le conducteur aura droit au tout nouveau système multimédia Easy Link compatible avec les dernières versions d’Android Auto et d’Apple CarPlay. Un écran tactile 7 pouces assorti du navigateur Waze, assurance d’une navigation fluide et intuitive. Il est même possible de profiter de multiples services d’écoute en streaming, Deezer en tête.

Un intérieur pour le moins pratique

L’aspect pratique constitue aussi un des attraits majeurs de la Twingo III. Allusion faite notamment au siège passager qui peut basculer vers l’avant, pour un accès facile à la banquette arrière. Véritable exploit : cette voiturette d’à peine 3,61 m de long offre un niveau d’habitabilité élevé, même pour les personnes de grande taille. De plus, l’habitacle jouit d’une climatisation automatique, de quoi fermer les yeux sur une position de conduite plutôt hasardeuse. En revanche, l’exiguïté du coffre se trouve corrigée par une modularité exceptionnelle.

Toujours dans le registre de la praticité, l’habitacle de la Renault Twingo troisième génération présente toute une multitude de rangements, y compris sous les sièges passagers AR (arrière). Sous l’essuie-glace arrière, un petit levier facile de prise en main permet d'ouvrir la lunette sans le moindre souci, et surtout sans se salir.

Suspensions revisitées

Le restylage de la Renault Twingo 2019 a également fait un petit détour par les suspensions. Cette petite citadine ne redoutera guère les ralentisseurs. Dans la même foulée, une évolution notable est à relever du côté de l’ESP et de l’anti-patinage. Le conducteur est désormais à l’abri des désagréments liés aux coupures intempestives d’accélération en grande courbe. Il peut aussi mieux négocier les virages : le véhicule fait beaucoup moins des siens. L’ouverture du capot se fait également en deux temps trois mouvements, pour les petites vérifications quotidiennes (liquide de frein, liquide de refroidissement, lave-glace…).

BYmyCAR mise surtout sur des tarifs de nature à assommer la concurrence. La Boutique Automobile en ligne numéro 1 propose d’ailleurs des modèles contrôlés et garantis, l’assurance d’un achat en toute sérénité.

RENAULT Twingo III TCe 95 Intens 5 portes d’occasion à prix imbattable

Affichant 22.805 km au compteur, la Twingo III 95 ch issue de la finition Intens est proposée à seulement 11.233 euros. Les mensualités débutent à 70 euros, en ce qui concerne la facilité de paiement. En termes de performance, la citadine est à même de braver les dangers des voies rapides : elle peut filer à une vitesse de pointe de 165 km/h. Notons que cette Renault Twingo 2019 est assortie de la Garantie OR 12 mois. Elle est également éligible à la Prime à la conversion (pouvant atteindre 3.000 euros).

Une autre voiture affichant un tarif concurrentiel : Twingo III SCe 65 Life

Pour sa part, cette Twingo 2019 issue de la finition Life est proposée au tarif très avantageux de 8.249 euros (ou dès 51 euros/mois). Un tarif raisonnable, dans la mesure où la petite Renault n’affiche que 23.507 km au compteur. Elle correspond d’ailleurs au standard du moment, avec ses 5 portes et 4 places. Quoi qu’il en soit, son intérieur est largement mieux équipé que celui d’un modèle d’entrée de gamme.

En outre, les férues de vitesse ne seront pas déçus : ses 65 ch permettent à la citadine de revendiquer une vitesse de pointe de 158 km/h. Enfin, l’achat de cette Renault Twingo 2019 donne droit à la Prime à la conversion (allant jusqu'à 3.000 euros), sans oublier la Garantie OR 12 mois.