Ford kuga traction avant

Chez Ford, la Focus fait figure de référence. C'est à ce titre que d'une manière générale, la Ford Kuga s'en rapproche au niveau du style, mais également des équipements. parmi les principales analogies, il y a notamment la calandre, les projecteurs effilés, de même que les feux arrière décrochés vers le bas. Le SUV Kuga adopte aussi les mêmes lignes fluides que la Ford Focus, contrairement à sa cousine, le SUV Puma. La voiture peut aussi recevoir des éléments spécifiques selon la finition comme les inserts chromés ou noirs, en particulier, pour les versions sportives.

À l'intérieur, la nouvelle Ford Kuga se veut plus épurée. C'est à ce titre que beaucoup de boutons physiques ont disparu de la console centrale au profit d'un design plus moderne. Une plus grande légèreté visuelle s'impose dans l'habitacle, malgré la présence de quelques boutons, tandis qu'un écran central de 8 pouces trône désormais sur la planche de bord. Celui-ci est associé à un combiné digital de 12,3 pouces et, éventuellement, un affichage tête haute disponible en option.

Dans tous les cas, ce que l'on appréciera surtout dans l'habitacle, c'est l'importance de l'espace disponible et, surtout, modulable en agençant la banquette arrière. Par ailleurs, le SUV Kuga est parfaitement adapté à la famille grâce à son volume de coffre de 612 Litres.

Que vaut la Ford Kuga au niveau de sa tenue de route ? Grâce à la présence d'une transmission intégrale I-AWD, c'est une voiture très polyvalente. Cette technologie est capable de renvoyer 50 % du couple sur l’essieu arrière, lui-même animé par un arbre de transmission. La version hybride rechargeable de la Kuga hérite d'un autre système de transmission composé d'un moteur électrique relié à l'essieu. Mais globalement, l'effet que cela procure sur la tenue de route de la Kuga demeure le même. Par ailleurs, l'I-AWD dispose d'un autre avantage. En effet, grâce à sa puissance, la Ford Kuga dispose d’une capacité de traction de 2,1 tonnes. Il peut aussi réduire de manière drastique la consommation de carburant qui s'établit en moyenne à 8,1 L/100 km sur un parcours mixte, ce qui est un chiffre assez surprenant pour une Ford qui peut embarquer un moteur pouvant atteindre les 190 ch.

Par ailleurs, il faut savoir que la Ford Kuga repose sur la même plateforme que la Ford Focus, ce qui lui assure un dynamisme certain. De plus, certaines finitions de la voiture, comme la ST-Line X, peuvent hériter d'un système de réglage de l'amortissement, relevant davantage le niveau de confort. Dans tous les cas, la Ford Kuga montre surtout ses qualités sur les grands axes grâce à son système d'amortissement, mais pas que. En effet, la voiture est parfaitement insonorisée, même pour la version Diesel. La Kuga est aussi technologique. Elle est, entre autres, dotée d'un ensemble d'aides à la conduite de niveau supérieur, dont le maintien dans la voie, le freinage d’urgence avec reconnaissance des piétons, la reconnaissance de panneaux, le régulateur de vitesse ou encore les radars de stationnement.

La nouvelle cuvée de la Ford Kuga de 2020 a délaissé complètement la gamme Essence au profit des moteurs hybrides, rechargeable ou pas. Au niveau de l'offre thermique, il ne reste plus, à la base, que 1.5 EcoBlue de 120 ch dotée d'une boîte manuelle à six rapports ou d'une automatique Powershift à huit rapports sur les finitions hautes. Le second moteur Diesel disponible sur le SUV coupé est accompagné d'une hybridation légère de 48 V couplée à un système de régénération automatique par récupération de l'énergie à chaque phase de freinage.

Outre ces deux blocs Diesel classiques, la Ford Kuga est ainsi proposée sous motorisation hybride classique. Ce premier bloc combinant un moteur thermique et un autre électrique est basé sur un bloc Essence quatre-cylindres 2.5 Duratec et un moteur électrique. L'ensemble développe pas moins de 190 ch. La deuxième offre est un hybride rechargeable basé sur le même moteur Essence. Pour ce modèle, la voiture change de nomenclature et appelée Kuga Hybrid FHEV. Si elle garde globalement l'esthétique des modèles thermiques, sa seule différence réside dans sa motorisation. Celle-ci est, toutefois, plus puissante que celle installée sur la version hybride classique, même étant basée sur le même moteur 2.5 Duratec. En effet, ce bloc Essence, combiné au moteur électrique, développe 225 ch. En tant qu'hybride rechargeable, cette version de la Kuga est, en outre, dotée d'une batterie de 14,4 kWh qui lui permet d'afficher une autonomie WLTP de 56 km en mode électrique. Celle-ci peut être rechargée à 100 % en 3 heures et 30 minutes via une Wallbox de 7,2 kW et de 6 heures en étant connectée sur une prise domestique.

La Ford Kuga est déclinée en plusieurs finitions, dont l'entrée de gamme est représentée par la Titanium. Celle-ci est, entre autres, dotée de jantes alliage de 17 pouces, de rétroviseurs rabattables électriquement, de l'allumage automatique des feux, de même que l'accès et le démarrage sans clé et la climatisation automatique. Même s'il s'agit d'une version de base, la Kuga Titanium embarque déjà un écran tactile de 8 pouces et le combiné numérique de 12,3 pouces. L'éclairage d'ambiance et la recharge de téléphone par induction figurent aussi parmi ses p