Essai Dacia Duster : quels sont ses atouts ?
Le Dacia Duster révèle pourquoi ce SUV emblématique continue de séduire le marché français. Avec son design affirmé, sa garde au sol surélevée et ses excellentes capacités tout-terrain, le nouveau Duster 2024 propose une gamme complète de motorisations : hybrid 140 ch, ECO-G au GPL et version 4×4 pour les aventuriers. Découvrez dans cet article tous les détails sur ce modèle accessible dès 19 690 €, son équipement technologique et un aperçu complet de ses caractéristiques.
Nouveau Dacia Duster 2024 : design, dimensions et intérieur
Un style modernisé et robuste
Le nouveau Dacia Duster 2024 affiche un design plus affirmé tout en conservant son ADN de SUV robuste. Cette troisième génération apporte une sophistication visuelle avec des lignes plus marquées et une silhouette plus dynamique. Les principales évolutions esthétiques comprennent :
- Une ceinture de caisse plus haute et un capot désormais aligné à la ligne de caisse
- Des optiques en forme de Y, signature visuelle reprise à l’intérieur du véhicule
- Des protections de carrosserie en matériau innovant Starkle®, un plastique recyclé et recyclable qui habille les bas de caisse, pourtours de roues et une partie des portes avant
- Des barres de toit modulables (disponibles sur la version Extreme) permettant d’étendre facilement la zone de stockage
Ce nouveau Duster conserve son allure de baroudeur tout en gagnant en modernité, avec un style qui séduit à la fois les amateurs de SUV robustes et ceux recherchant un véhicule au design contemporain.
Dimensions et garde au sol
Le nouveau Dacia Duster 2024 conserve des dimensions compactes tout en optimisant l’espace intérieur. Comparé à son prédécesseur, il présente quelques évolutions subtiles :
| Caractéristique | Nouveau Duster 2024 | Ancien modèle | Évolution |
|---|---|---|---|
| Longueur | 4 343 mm | 4 341 mm | +2 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1 813 mm | 1 804 mm | +9 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 2 069 mm | – | – |
| Hauteur | 1 656 mm | 1 693 mm | -37 mm |
| Garde au sol (version 4×2) | 209 mm | – | – |
| Garde au sol (version 4×4) | 217 mm | – | – |
La garde au sol généreuse (jusqu’à 217 mm en version 4×4) confirme les ambitions tout-terrain du Duster, avec un angle d’attaque pouvant atteindre 31° pour les versions à transmission intégrale. Malgré une hauteur légèrement réduite, le Duster conserve sa stature de SUV compact avec une excellente capacité de franchissement.
Habitacle et volume du coffre
L’intérieur du nouveau Duster 2024 a été entièrement repensé pour offrir plus de confort et de modularité. Les sièges ont été redessinés pour un meilleur maintien, avec une banquette arrière fractionnée 1/3-2/3 permettant d’adapter l’espace selon les besoins. Pour certaines finitions, Dacia propose une sellerie lavable MicroCloud, particulièrement pratique pour les utilisations outdoor.
Le volume du coffre varie selon les motorisations : 517 à 594 litres pour les versions Eco-G et mild hybrid (contre 445 litres pour la génération précédente), ce qui le place parmi les plus généreux de sa catégorie. La version full hybrid dispose d’un volume de 430 litres en raison de l’implantation de la batterie. En rabattant la banquette arrière, la capacité de chargement peut atteindre jusqu’à 1 696 litres selon les versions.
L’aménagement intérieur bénéficie également du système innovant YouClip, qui offre 4 à 6 points de fixation répartis dans l’habitacle pour accrocher divers accessoires, renforçant ainsi la polyvalence de ce SUV compact.
Motorisations du Duster : hybrid, essence et GPL
Full Hybrid 140 : moteurs électriques et couple thermique
Le Dacia Duster Full Hybrid 140 représente l’option la plus sophistiquée de la gamme. Cette motorisation combine un moteur thermique de 94 ch avec deux moteurs électriques (un principal de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension) alimentés par une batterie de 1,2 kWh. Le système permet jusqu’à 80 % de roulage en mode électrique en ville, avec un démarrage systématiquement en 100 % électrique. La consommation mixte officielle est de seulement 4,6 l/100 km pour des émissions de CO₂ limitées à 105 g/km. Sur autoroute, comptez plutôt 7,4 l/100 km en conditions réelles.
Essence TCe 130/150 : performances et consommation
Les motorisations essence du Duster s’articulent autour d’un bloc 1.3 TCe proposé en deux niveaux de puissance. La version TCe 130 offre un bon équilibre entre performances et consommation, avec une accélération suffisante pour les usages quotidiens. La variante TCe 150, pour un surcoût d’environ 600 €, améliore les performances avec un 0 à 100 km/h plus rapide et une vitesse maximale plus élevée. Ces motorisations affichent une consommation moyenne d’environ 6,5 l/100 km en usage mixte. Le TCe 130 constitue le cœur de gamme essence, tandis que le TCe 150 s’adresse aux conducteurs recherchant plus de dynamisme.
Eco-G 100 GPL : économie au quotidien
La version Eco-G 100 GPL est la plus économique à l’usage grâce à la bicarburation essence/GPL. Ce trois cylindres turbo de 100 ch fonctionne avec deux réservoirs de 50 litres chacun, offrant une autonomie combinée impressionnante de 1 200 à 1 300 km. Bien que la consommation en GPL soit supérieure d’environ 40 % par rapport à l’essence (environ 8,8 l/100 km sur autoroute en GPL contre 6,8 l/100 km en essence), le prix du carburant GPL étant généralement deux fois moins cher que l’essence à la pompe permet des économies substantielles. Cette motorisation est particulièrement recommandée pour les gros rouleurs, malgré un réseau de distribution GPL plus limité que celui de l’essence en France.
Boîte automatique et transmission intégrale
Le Duster propose désormais une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports sur plusieurs motorisations, apportant un confort de conduite accru en milieu urbain. Pour les amateurs de tout-terrain, la transmission intégrale 4×4 est disponible avec certaines motorisations, notamment la nouvelle hybrid 150 4×4 qui combine hybridation, boîte automatique et transmission intégrale. Cette version conserve d’excellentes capacités tout-terrain avec une garde au sol jusqu’à 217 mm et un angle d’attaque pouvant atteindre 31°. La motorisation 4×4 est idéale pour les utilisateurs recherchant polyvalence et aptitudes hors route.
| Motorisation | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Vitesse max | Émissions CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| Full Hybrid 140 | 140 ch | 148 Nm | 10,1 s | 175 km/h | 105-107 g/km |
| TCe 130 | 130 ch | 240 Nm | 10,9 s | 180 km/h | 140 g/km |
| TCe 150 | 150 ch | 250 Nm | 9,7 s | 195 km/h | 145 g/km |
| Eco-G 100 GPL | 100 ch | 170 Nm | 13,1 s | 168 km/h | 123 g/km |
| Hybrid 150 4×4 | 150 ch | 260 Nm | 9,5 s | 185 km/h | 130 g/km |
Comportement routier et aptitudes 4×4
Tenue de route sur asphalte
Le Dacia Duster 2024 marque une évolution significative en matière de tenue de route par rapport aux générations précédentes. Sur asphalte, le SUV roumain offre un comportement étonnamment équilibré malgré sa vocation tout-terrain. Sa suspension, réglée pour privilégier le confort, absorbe efficacement les irrégularités de la route sans compromettre la stabilité du véhicule.
Bien qu’il ne vire pas parfaitement à plat dans les courbes, le Duster reste prévisible et sécurisant, même à vitesse soutenue. Son châssis, partagé avec des modèles éprouvés, assure une bonne maîtrise dans les situations d’urgence tout en préservant un agrément de conduite quotidien appréciable.
Capacités en tout-terrain 4×4
La version 4×4 du Duster 2024 conserve l’ADN baroudeur qui a fait sa réputation, tout en intégrant des technologies modernes pour faciliter la progression hors bitume. Le système de transmission intégrale s’accompagne désormais de modes de conduite spécifiques :
- Mode Eco : optimise la consommation avec passage automatique en 4×4 si nécessaire
- Mode Snow : améliore la sécurité sur surfaces glissantes
- Mode Mud/Sand : configuration 4×4 optimisée pour terrains meubles
- Mode Lock : idéal pour franchissements difficiles à basse vitesse
- Hill Descent Control : contrôle automatique de la vitesse en descente
La nouvelle motorisation 1.2 TCe 130 micro-hybride remplace l’ancien diesel, tout en conservant des capacités de franchissement au-dessus de la moyenne pour sa catégorie. Les évolutions électroniques de la transmission font des merveilles en terrain accidenté, confirmant le Duster comme référence des SUV 4×4 accessibles.
Bruits d’air et confort de suspension
La suspension du Duster 2024 privilégie le confort avec un tarage relativement souple qui absorbe efficacement les imperfections de la chaussée. Ce réglage s’avère particulièrement adapté aux routes dégradées et aux chemins, où le SUV démontre toute sa polyvalence.
Concernant l’insonorisation, des progrès ont été réalisés, mais des bruits aérodynamiques se manifestent encore au-delà de 100-110 km/h sur autoroute, particulièrement au niveau des montants de pare-brise. Si ces sifflements peuvent être perceptibles lors des longs trajets, ils restent dans la moyenne du segment. La suspension, quant à elle, offre un excellent compromis entre absorption des chocs et maintien de la caisse, contribuant significativement au confort général qui a franchi un cap net par rapport aux générations précédentes.
Consommation, autonomie et coût au kilomètre
Consommations relevées sur nos 500 km
Selon les essais réalisés par la presse automobile spécialisée et les retours d’utilisateurs, le nouveau Duster Hybrid 140 se distingue par une efficience remarquable pour un SUV de ce gabarit. Voici les consommations moyennes constatées sur différents types de parcours :
| Conditions | Consommation (l/100 km) | Coût (€/100 km)* |
|---|---|---|
| Ville | 5,2 | 8,84 |
| Route | 5,7 | 9,69 |
| Autoroute | 6,5 | 11,05 |
*Prix calculés sur la base d’un litre de SP95 à 1,70 € (tarif indicatif)
Coût d’usage au kilomètre et malus au poids
Le Dacia Duster reste un modèle économique à l’usage avec un coût moyen de 0,097 € par kilomètre en cycle mixte. Cette performance est d’autant plus appréciable que le modèle n’échappe pas totalement au malus écologique en 2025. Selon la motorisation, le malus CO₂ varie entre 330 € et 360 € pour les versions ECO-G 100.
En revanche, bonne nouvelle pour les acheteurs : le Duster échappe complètement au malus au poids, son poids en ordre de marche (entre 1 345 kg et 1 425 kg selon les versions) restant largement sous le seuil des 1 600 kg fixé par la réglementation 2025.
Performances et vitesse maximale
Le nouveau Duster Hybrid 140 affiche des performances en nette progression par rapport à la précédente génération. Grâce à ses 140 chevaux et son couple de 148 Nm, il offre une réactivité appréciable dans toutes les situations :
- 0 à 100 km/h : 10,1 secondes
- Vitesse maxi : 175 km/h
- Reprises 80-120 km/h : 6,7 secondes
La version Hybrid 150 4×4, récemment introduite, combine quant à elle les avantages de la transmission intégrale avec une motorisation hybride, permettant une autonomie impressionnante grâce à son efficience optimisée.
Gamme, finitions Extreme, Journey et Expression
Le Dacia Duster 2024 propose une gamme structurée autour de quatre finitions principales, dont trois se démarquent particulièrement pour répondre aux besoins variés des utilisateurs. Chaque version dispose d’équipements spécifiques permettant de choisir le niveau de confort et de technologie adapté à vos attentes.
Duster Extreme 2024 : équipement complet
La finition Extreme s’adresse aux amateurs d’aventure et de plein air. Elle se distingue par son caractère baroudeur avec une sellerie MicroCloud lavable et le système YouClip permettant de fixer facilement divers accessoires dans l’habitacle. Disponible avec toutes les motorisations (Eco-G 100, TCe 130 en 4×2 et 4×4, Hybrid 140), elle est proposée à partir de 21 830 € et jusqu’à 28 100 € pour la version hybrid.
L’Extreme+, récemment introduite (28 900 €), ajoute le frein de parking automatique, la navigation en temps réel et l’avertisseur d’angle mort.
Duster Journey et Expression : l’essentiel maîtrisé
La finition Expression constitue le cœur de gamme avec un équipement déjà complet incluant l’écran tactile de 10 pouces et la climatisation. C’est le point d’entrée pour la motorisation Hybrid 140 à 26 600 €.
La Journey, positionnée au même niveau tarifaire que l’Extreme (28 100 € en hybrid), privilégie le confort et la technologie avec une orientation plus urbaine. Elle offre une expérience à bord plus raffinée tout en conservant l’essentiel des équipements de sécurité et de connectivité.
Packs et options : Pack Cold, caméra de recul
Pour personnaliser votre Duster, plusieurs packs sont disponibles. Le Pack Cold (300 €), proposé à partir de la finition Extreme, ajoute des sièges avant chauffants et un volant chauffant, idéal pour l’hiver. La caméra de recul, incluse dans le Pack City, facilite les manœuvres quotidiennes, tandis que la caméra avant 180° disponible en option permet une vision complète lors des stationnements délicats.
D’autres équipements comme la navigation GPS sur écran 10,1 pouces ou le système audio Arkamys 3D à six haut-parleurs peuvent compléter l’expérience à bord.
| Finition | Équipements principaux | Prix de départ |
|---|---|---|
| Expression | Écran tactile 10″, climatisation, barres de toit | 21 600 € (Eco-G 100) |
| Extreme | YouClip, sellerie MicroCloud lavable, barres de toit modulables | 21 830 € (Eco-G 100) |
| Journey | Orientation confort/technologie, système multimédia avancé | 23 100 € (Eco-G 100) |
| Extreme+ | Navigation temps réel, frein de parking auto, avertisseur d’angle mort | 28 900 € (Hybrid 140 uniquement) |
Prix du Duster 2024
Quel est le prix du nouveau Dacia Duster 2024 ?
Le nouveau Dacia Duster 2024 démarre à 19 690 € en finition Essential avec la motorisation Eco-G 100 4×2 (essence/GPL). Malgré une légère augmentation de 440 € par rapport à la génération précédente, ce SUV reste l’un des plus accessibles du marché, conservant un prix d’entrée sous la barre symbolique des 20 000 €.
La gamme s’articule autour de quatre finitions aux tarifs suivants :
- Essential : à partir de 19 690 € (finition d’entrée de gamme)
- Expression : à partir de 22 000 € (équipements intermédiaires)
- Extreme : à partir de 24 500 € (version outdoor)
- Journey : à partir de 24 500 € (version confort)
Pour les motorisations plus puissantes, comptez environ 23 400 € pour la version TCe 130 micro-hybride, tandis que le haut de gamme hybrid atteint 28 100 €. La version 4×4 a récemment subi une hausse de 500 €.
Impact des taxes et puissance fiscale
La puissance fiscale influence directement le coût d’usage de votre Duster via la taxe sur les certificats d’immatriculation (carte grise) et le montant de l’assurance. Pour le Duster 2024, elle varie selon la motorisation choisie :
- Version Eco-G 100 (GPL/essence) : 5 CV fiscaux
- Version TCe 130 (micro-hybride) : 6 CV fiscaux
- Version Full Hybrid 140 : 5 CV fiscaux
- Version 4×4 : 7 CV fiscaux
Ces valeurs modérées permettent de limiter le coût de la carte grise, variable selon les régions, et de bénéficier de tarifs d’assurance raisonnables. Pour un modèle d’essai, privilégiez la version Expression qui offre un bon équilibre entre prix et équipements, avec une puissance fiscale contenue.
Fiabilité, avis et défauts connus
Fiabilité du Duster sur 100 000 km
Le Dacia Duster s’impose comme un SUV globalement fiable sur la durée, capable de dépasser largement les 100 000 km sans souci majeur. Les propriétaires rapportent régulièrement des kilométrages impressionnants, certains dépassant même les 200 000 km avec un entretien régulier.
La motorisation GPL se distingue particulièrement par sa fiabilité supérieure et son économie d’usage. Le moteur BlueDCI diesel, bien qu’un peu paresseux, affiche une consommation très raisonnable et une robustesse confirmée par l’expérience des utilisateurs sur la durée.
Avis des propriétaires : les bonnes surprises
Les propriétaires du Duster sont généralement séduits par plusieurs aspects inattendus. Le silence de fonctionnement est fréquemment cité comme une agréable surprise, notamment sur les longs trajets. La polyvalence du véhicule constitue également un atout majeur, avec des capacités tout-terrain qui impressionnent même les conducteurs de gros 4×4.
Le rapport qualité-prix reste l’argument phare, mais c’est la direction très assistée en ville qui enchante au quotidien. L’écran tactile, bien positionné, offre toutes les fonctionnalités attendues d’un véhicule moderne, contredisant l’image low-cost souvent associée à la marque.
Défauts : plastiques durs et autres points faibles
Malgré ses qualités, le Duster n’est pas exempt de défauts. Les plastiques durs de l’habitacle constituent le point faible le plus visible, avec une tendance au vieillissement prématuré et une sensibilité aux rayures. Le freinage manque parfois de mordant, surtout compte tenu du poids du véhicule.
Certains modèles souffrent de problèmes de boîte de vitesses, avec des sifflements persistants même après remplacement. Les propriétaires signalent également des défauts mineurs comme une jauge de carburant fantaisiste, des vibrations à vitesse soutenue, et le décollement des baguettes latérales de protection en plastique avec le temps.
| AVANTAGES | INCONVÉNIENTS |
|---|---|
| Rapport qualité/prix imbattable | Plastiques durs sensibles aux rayures |
| Fiabilité globale sur longue distance | Freinage parfois insuffisant |
| Polyvalence et aptitudes tout-terrain | Problèmes récurrents de boîte de vitesses |
| Coût d’entretien abordable | Jauge de carburant imprécise |
| Direction très assistée en ville | Vibrations entre 110-140 km/h |
Duster III vs ancienne version : ce qui change
Comparatif Duster 2024 vs Duster II
Le nouveau Dacia Duster III, dévoilé fin 2023, marque une évolution significative par rapport à son prédécesseur. Plus robuste et moderne dans son design, il s’inspire du concept Bigster avec une ceinture de protection qui entoure la carrosserie.
Côté motorisation, le Duster III abandonne le bloc diesel 1.5 dCi de la génération précédente au profit de motorisations essence, dont un nouveau moteur turbo 1.2 TCe de 130 ch, et propose désormais une version hybrid de 140 ch. La plateforme technique est également nouvelle, partagée avec la dernière Sandero et la Renault Clio, offrant un meilleur confort de conduite et une tenue de route améliorée.
Face aux concurrents SUV compacts
Sur le segment très disputé des SUV compacts, le Duster III se démarque principalement par son rapport qualité-prix imbattable. Ses principaux rivaux incluent le Jeep Avenger, plus court de 259 mm mais au design plus sportif, le MG ZS qui propose un espace intérieur comparable, ou encore le Renault Captur et le Skoda Kamiq qui offrent des intérieurs plus raffinés.
Le Toyota Yaris Cross et le Volkswagen T-Cross se positionnent également comme alternatives, mais avec un habitacle moins spacieux. Si le Duster ne rivalise pas avec ses concurrents en termes de finitions intérieures, il compense par un prix d’entrée attractif (à partir de 19 690 €) et un équipement désormais plus complet.
Transmission intégrale ou 4×2 : choix stratégique
Le choix entre un Duster à transmission intégrale (4×4) ou à deux roues motrices (4×2) dépend essentiellement de vos besoins. La version 4×4 offre une garde au sol plus élevée et une suspension arrière indépendante, idéale pour les terrains difficiles ou les conditions hivernales rigoureuses. Elle représente un surcoût d’environ 2 000 € mais garantit une meilleure motricité.
La version 4×2, quant à elle, suffit amplement pour un usage quotidien et occasionnellement sur chemins de campagne ou stations de ski, tout en offrant une consommation plus économique. Pour le Duster III, le système 4×4 est disponible uniquement avec le moteur mild hybrid 130 ch.
| Caractéristiques | Duster II | Duster III |
|---|---|---|
| Dimensions (L×l×h) | 4 341×1 840×1 693 mm | 4 344×1 813×1 656 mm |
| Poids | 1 090-1 470 kg | 1 421-1 497 kg |
| Motorisations | 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi | 1.2 TCe 130, Mild Hybrid 140, Full Hybrid 140 |
| Transmission | 4×2, 4×4 | 4×2, 4×4 (mild hybrid 130 uniquement) |
| Volume coffre | Variable selon version | 430 litres (version hybrid) |
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