Quels sont les moteurs sur la volkswagen golf ?

Moteurs essence Volkswagen Golf : TSI et GTI

La Volkswagen Golf s’est imposée comme une référence automobile grâce à ses motorisations essence performantes et économiques. Découvrez les différentes déclinaisons qui font la réputation de cette compacte emblématique.

Blocs TSI 3 cylindres

Le trois cylindres 1.0 TSI représente la porte d’entrée dans l’univers essence de la Volkswagen Golf.

Ce petit bloc compact offre un excellent compromis entre performances et sobriété :

• Cylindrée de 999 cm³ avec technologie d’injection directe TSI ;
• Puissance modulable de 85 à 115 ch selon les versions ;
• Couple généreux de 175 à 200 Nm disponible dès les bas régimes ;
• Consommation mixte contenue entre 5,3 et 5,7 l/100 km.

Ce moteur trois cylindres se montre particulièrement vif en conduite urbaine grâce à sa légèreté et sa réactivité. Son architecture compacte contribue également à une meilleure répartition des masses sur l’avant du véhicule, bénéficiant ainsi à l’agilité globale de la voiture.

Blocs TSI 4 cylindres

Le cœur de la gamme essence repose sur les moteurs quatre cylindres 1.5 TSI EVO, véritables concentrés de technologies :

• Cylindrée de 1498 cm³ avec turbocompresseur à géométrie variable ;
• Puissance disponible en deux niveaux : 130 ou 150 ch ;
• Couple maximal de 250 Nm (version 150 ch) accessible dès 1500 tr/min ;
• Technologie ACT (Active Cylinder Technology) permettant la désactivation de deux cylindres en conduite économique.

Ce bloc moderne se distingue par son système de désactivation partielle des cylindres qui réduit considérablement la consommation lors des phases de faible sollicitation. Associé à la boîte DSG à double embrayage, le 1.5 TSI offre une expérience de conduite alliant dynamisme et économie de carburant, avec une consommation moyenne oscillant entre 5,5 et 6,2 l/100 km selon les conditions d’utilisation.

Motorisations GTI et R

Au sommet de la gamme essence, les versions sportives GTI et R perpétuent l’héritage sportif de la Volkswagen Golf avec le puissant bloc 2.0 TSI :

• Moteur EA888 de 1984 cm³ avec turbocompresseur haute pression ;
• Puissance de 245 ch pour la GTI et jusqu’à 333 ch pour la Golf R ;
• Couple impressionnant de 370 Nm (GTI) à 420 Nm (R) ;
• Technologie d’injection directe avec système de refroidissement optimisé.

Ces motorisations hautes performances bénéficient d’une culasse en alliage spécifique et d’un turbocompresseur dimensionné pour offrir des accélérations franches. La Golf GTI se contente d’une transmission aux roues avant, tandis que la Golf R exploite la transmission intégrale 4MOTION pour maîtriser sa puissance en toutes circonstances. Ces versions sportives peuvent être associées à la boîte DSG à 7 rapports, offrant des passages de vitesses ultrarapides en moins de 100 millisecondes.

Motorisation	Puissance (ch)	Couple (Nm)	Consommation mixte (l/100 km)
1.0 TSI	110	200	5,3
1.5 TSI EVO	150	250	5,7
2.0 TSI GTI	245	370	7,1
2.0 TSI R	333	420	7,8

Quelle que soit la motorisation essence qui vous intéresse, nos conseillers BYmyCAR sont à votre disposition pour vous orienter vers la Volkswagen Golf qui correspondra parfaitement à vos besoins et attentes. La puissance et la technologie des blocs TSI vous garantissent une expérience de conduite à la hauteur de la réputation de cette icône automobile.

Moteurs diesel Volkswagen Golf : TDI et GTD

La Volkswagen Golf propose une gamme de motorisations diesel qui a évolué au fil des générations pour offrir toujours plus d’efficience et de performances. Ces blocs TDI (Turbocharged Direct Injection) se distinguent par leur robustesse et leur économie à l’usage, tout en répondant aux normes environnementales les plus strictes.

Moteurs diesel TDI et GTD

La famille des moteurs diesel de la Volkswagen Golf s’articule autour de plusieurs cylindrées qui ont marqué l’histoire du modèle. Le 1.6 TDI, disponible en plusieurs niveaux de puissance (90 ch, 105 ch, 110 ch et 115 ch), constitue l’entrée de gamme diesel. Ce bloc se caractérise par sa souplesse d’utilisation et sa consommation particulièrement maîtrisée.

Le 2.0 TDI représente quant à lui le haut de gamme des motorisations diesel de la Golf. Proposé en plusieurs versions (115 ch, 150 ch et jusqu’à 200 ch pour la GTD), ce moteur allie performances et sobriété. La technologie SCR (Réduction Catalytique Sélective) équipe désormais ces blocs, permettant de réduire considérablement les émissions d’oxydes d’azote grâce à l’injection d’AdBlue dans la ligne d’échappement.

La version sportive GTD, véritable pendant diesel de la mythique GTI, offre des sensations de conduite dynamiques avec son 2.0 TDI poussé à 200 ch sur les dernières générations. Associée à la boîte DSG à 7 rapports, elle permet d’atteindre un équilibre remarquable entre performances (0 à 100 km/h en moins de 7,5 secondes) et consommation contenue.

La Golf 7 a particulièrement contribué à populariser ces motorisations diesel avec son châssis MQB offrant un comportement routier de référence.

Avantages pour les gros rouleurs

Les motorisations diesel de la Volkswagen Golf présentent de nombreux atouts pour les conducteurs parcourant de longues distances. Leur principal avantage réside dans leur consommation réduite : le 1.6 TDI affiche une consommation mixte d’environ 4,5 l/100 km, tandis que le 2.0 TDI se contente de 4,6 l/100 km en cycle mixte malgré sa puissance supérieure.

Cette sobriété s’accompagne d’une autonomie impressionnante, permettant de parcourir jusqu’à 1000 km avec un plein. Les moteurs diesel de la Golf conservent également un autre avantage majeur : ils ne surconsomment pas excessivement lorsque le rythme s’accélère, contrairement aux moteurs essence dont la consommation peut s’envoler en conduite sportive.

Les émissions de CO2 contenues constituent un autre point fort des TDI, avec des rejets compris entre 102 et 122 g/km selon les versions. Cette caractéristique permet d’obtenir la vignette Crit’Air 2, autorisant l’accès aux zones à faibles émissions des grandes agglomérations.

Le couple généreux disponible à bas régime (jusqu’à 445 Nm pour les versions les plus puissantes) offre une conduite souple et agréable au quotidien, avec des reprises franches sans avoir à solliciter le moteur dans les hauts régimes.

Chez BYmyCAR, vous retrouverez l’ensemble des motorisations diesel de la Volkswagen Golf, du 1.6 TDI d’entrée de gamme au puissant 2.0 TDI de la version GTD. Nos conseillers vous aideront à déterminer la motorisation la plus adaptée à votre profil d’utilisation.

Motorisations hybrides et électriques : e-Golf et GTE

La Volkswagen Golf s’est progressivement adaptée aux nouvelles tendances de l’électrification, proposant des solutions innovantes qui combinent performance et respect de l’environnement. Ces versions électrifiées complètent la gamme traditionnelle avec des technologies de pointe répondant aux attentes des automobilistes soucieux de réduire leur empreinte écologique.

Hybridation rechargeable

La technologie hybride rechargeable de la Volkswagen Golf se décline en deux versions distinctes : la GTE sportive développant une puissance impressionnante de 272 ch et l’eHybrid plus axée sur l’efficience avec 204 ch. Ces deux modèles associent intelligemment un moteur thermique 1.5 TSI evo2 à un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses.

La batterie de grande capacité (25,7 kWh) permet d’atteindre une autonomie électrique remarquable pouvant dépasser les 100 km en conditions réelles pour la GTE, et jusqu’à 142 km en cycle combiné pour l’eHybrid. Cette autonomie généreuse vous offre la possibilité de réaliser la plupart de vos trajets quotidiens sans consommer la moindre goutte de carburant.

Le système hybride rechargeable de la Golf propose plusieurs modes de conduite pour s’adapter à vos besoins : un mode tout électrique pour une conduite zéro émission en ville, un mode hybride qui optimise l’utilisation des deux motorisations, et un mode sport qui exploite la pleine puissance du véhicule. La recharge s’effectue facilement sur une prise domestique ou sur borne dédiée, avec des temps de charge adaptés à une utilisation quotidienne.

e-Golf 100 % électrique

La Volkswagen e-Golf représente la version entièrement électrique de cette compacte emblématique. Dotée d’un moteur électrique développant 136 ch (100 kW) et d’un couple immédiatement disponible de 270 Nm, elle offre une conduite à la fois dynamique et silencieuse.

Sa batterie de 35,8 kWh lui confère une autonomie pouvant atteindre 200 km en usage réel, idéale pour les déplacements urbains et périurbains. La e-Golf propose également différents modes de conduite et niveaux de récupération d’énergie au freinage, vous permettant d’optimiser votre autonomie selon votre style de conduite.

Pour l’avenir, Volkswagen prépare une nouvelle génération de Golf entièrement électrique qui promet une autonomie dépassant les 600 km grâce à une batterie de 80 kWh, plaçant ainsi la Golf 2024 au premier plan des compactes électriques.

Les avantages de la conduite électrique avec la Golf sont nombreux :

• Accès illimité aux zones à faibles émissions grâce à la vignette Crit’Air 0 ;
• Coût d’usage réduit avec une consommation électrique économique ;
• Entretien simplifié grâce à moins de pièces mécaniques en mouvement ;
• Conduite silencieuse et dynamique avec un couple immédiatement disponible.

Ces motorisations électrifiées de la Golf vous offrent ainsi une expérience de conduite moderne, alliant le plaisir de conduite caractéristique de la marque à une démarche plus respectueuse de l’environnement.

Innovations techniques et motorisations historiques

La Volkswagen Golf a toujours su se réinventer à travers ses générations, proposant des avancées techniques qui ont marqué l’histoire automobile. Cette évolution constante a permis aux différentes déclinaisons de la Golf de s’imposer comme références dans leurs segments respectifs, avec une attention particulière portée aux motorisations et au châssis.

Technologie VR6

Lancé en 1991 et commercialisé dès 1992 sur la Golf III, le moteur VR6 a représenté une véritable révolution technique. Cette architecture unique développée par Volkswagen combine les avantages d’un V6 et d’un moteur en ligne, avec un angle réduit de seulement 15° entre les deux bancs de cylindres. Cette conception ingénieuse a permis d’installer un six cylindres dans l’espace habituellement réservé à un quatre cylindres, tout en utilisant une seule culasse. Délivrant 174 ch dans sa version 2.8L, puis 190 ch pour le 2.9L en transmission intégrale, le VR6 a fait de la Golf la première compacte au monde motorisée par un six cylindres. Cette motorisation s’est ensuite déclinée dans plusieurs générations, culminant avec le 3.2L de 250 ch sur la Golf IV R32.

FSI & TSI

L’évolution s’est poursuivie avec l’introduction de la technologie FSI (Fuel Stratified Injection) sur la Golf IV GTI, un système d’injection directe d’essence permettant un fonctionnement sur mélange pauvre en carburant. Cette innovation a ensuite évolué vers la technologie TSI, véritable tournant dans l’histoire des motorisations Volkswagen. Le 1.4 TSI de la Golf V, doté d’une double suralimentation (compresseur et turbo), a réussi l’exploit de combiner puissance et rendement énergétique optimal. Cette architecture a permis d’obtenir des performances dignes de moteurs de cylindrée bien supérieure tout en réduisant significativement la consommation. Le bloc 1.4 TSI développant jusqu’à 170 ch offrait ainsi un couple disponible dès les bas régimes et une consommation réduite de 17 % par rapport aux moteurs conventionnels de l’époque.

Plateforme MQB

À partir de la Golf VII, l’introduction de la plateforme modulaire transversale MQB (Modularer Querbaukasten) en 2012 a révolutionné l’approche de conception du modèle. Cette architecture standardisée a permis une intégration optimale des groupes motopropulseurs et des technologies embarquées, tout en offrant une flexibilité sans précédent. La modularité de cette plateforme a facilité l’adaptation des différentes motorisations, du simple trois cylindres essence aux versions hybrides sophistiquées, en passant par les blocs hautes performances des versions GTI et R.

Cette architecture a également joué un rôle déterminant dans l’évolution de la boîte DSG (Direct Shift Gearbox), dont la première version DQ250 à six rapports avait fait ses débuts dès 2003 sur la Golf IV R32. La plateforme MQB a permis l’intégration de versions plus évoluées comme la DSG à sept rapports, offrant des passages de vitesses quasi instantanés et une gestion électronique optimisée pour chaque type de motorisation. Cette symbiose entre châssis sport et transmission a considérablement amélioré le comportement dynamique des déclinaisons sportives de la Golf.

Ces innovations ont établi des fondations solides pour les motorisations modernes comme l’EA211 et l’EA888, qui représentent aujourd’hui le summum de la technologie Volkswagen en matière de puissance.

EA211 et EA888 : cœurs technologiques des Golf GTI et R

Les moteurs EA211 et EA888 incarnent l’excellence technique de Volkswagen et constituent le fondement des performances de la Golf moderne. Ces architectures sophistiquées démontrent la capacité du constructeur à allier puissance, efficience et fiabilité.

EA211

Le moteur EA211, introduit progressivement dans la gamme Golf à partir de 2012, représente une évolution majeure dans la conception des blocs essence de petite cylindrée. Cette famille de moteurs trois et quatre cylindres se caractérise par sa légèreté exceptionnelle grâce à l’utilisation d’un bloc en aluminium, réduisant le poids de près de 20 kg par rapport à son prédécesseur.

Le 1.4 TSI de cette famille propose un équilibre remarquable entre puissance et efficience, développant de 122 à 150 ch selon les versions. Son architecture modulaire permet une maintenance simplifiée et une compatibilité avec diverses technologies d’électrification. La gestion thermique optimisée du bloc, avec son système de refroidissement intégré à la culasse, contribue à une montée en température rapide qui réduit la consommation lors des démarrages à froid.

Cette motorisation se distingue également par sa polyvalence exceptionnelle, parfaitement adaptée aussi bien à une utilisation urbaine quotidienne qu’aux longs trajets autoroutiers. Son couple disponible dès les bas régimes (200 à 250 Nm selon les versions) garantit une souplesse d’utilisation appréciable au quotidien.

EA888

Le moteur EA888 représente le fleuron des motorisations Volkswagen et équipe les versions les plus performantes de la Golf, notamment les GTI et R. Cette architecture quatre cylindres de 2.0 litres se décline en plusieurs générations, chacune apportant son lot d’améliorations techniques.

La structure modulaire de l’EA888 autorise des niveaux de puissance impressionnants, allant de 180 ch pour les versions standard jusqu’à 333 ch pour la Golf R. Cette flexibilité s’explique par une conception robuste intégrant des pistons forgés, des bielles renforcées et un vilebrequin équilibré capable d’encaisser des couples atteignant 420 Nm.

La gestion optimisée de la combustion repose sur un système d’injection directe haute pression associé à une cartographie moteur évoluée. Le turbocompresseur à géométrie variable permet d’obtenir un couple généreux dès 1500 tr/min, garantissant des reprises franches en toutes circonstances. Les matériaux utilisés, notamment l’alliage spécifique des coussinets de bielle et le revêtement des cylindres, contribuent à la longévité exceptionnelle de ce bloc.

La version TSI EVO la plus récente intègre également un système de désactivation partielle des cylindres, permettant de concilier performances sportives et consommation maîtrisée lors des phases de conduite économique. Cette technologie fait de l’EA888 l’un des moteurs quatre cylindres les plus sophistiqués du marché automobile.

Caractéristique	EA211	EA888
Cylindrée	1.4 L	2.0 L
Puissance	122-150 ch	180-333 ch
Couple	200-250 Nm	280-420 Nm

Motorisations de la Volkswagen Golf par génération

Golf 1 : les premiers pas motorisés

La première génération de Volkswagen Golf, lancée en 1974, marque une véritable révolution pour le constructeur allemand. Contrairement à la Coccinelle avec son moteur arrière refroidi par air, la Golf 1 adopte une architecture moderne avec un moteur avant transversal et refroidi par eau.

Côté motorisations essence, la Golf 1 propose initialement deux cylindrées : un bloc 1,1 litre développant 50 ch pour l’entrée de gamme, et un moteur 1,5 litre plus performant. La gamme s’enrichit ensuite d’un bloc 1,3 litre et d’un 1,6 litre (52 kW).

C’est en 1975 que naît le mythe avec la première Golf GTI, équipée d’un moteur 1,6 litre à injection développant 110 ch pour seulement 846 kg. Cette version, présentée au Salon de Francfort, devient immédiatement une référence. En 1982, la GTI évolue avec un bloc 1,8 litre de 112 ch qui améliore considérablement les performances à régime moyen.

Une version particulièrement rare et recherchée est la Volkswagen Golf 1600 16 soupapes Oettinger, une édition limitée à 1200 exemplaires proposée par Volkswagen France, développant 136 ch. Ce modèle préfigure déjà l’évolution technique des futures générations.

Golf 2 : la maturité technique

Lancée en automne 1983, la Golf 2 poursuit l’évolution technique de sa devancière tout en gagnant en habitabilité et en confort. La gamme des motorisations s’élargit considérablement pour répondre à tous les usages.

En essence, on retrouve des moteurs allant de 55 à 90 ch pour les versions standard, avec des blocs de 1,3 à 1,8 litre. La version GTI conserve sa place au sommet de la gamme avec un moteur 1,8 litre délivrant 112 ch, puis 139 ch dans sa version 16 soupapes lancée en 1986.

Une innovation majeure apparaît en août 1986 avec la Volkswagen Golf Syncro, équipée d’une transmission intégrale et d’un moteur 1,8 litre catalysé de 90 ch. Cette version améliore considérablement la motricité et la tenue de route sur tous types de surfaces.

Pour les amateurs de performances extrêmes, Volkswagen produit la très rare Volkswagen Golf G60 Limited. Construite à la main par la division Volkswagen Motorsport à seulement 71 exemplaires, elle combine un quatre cylindres 16 soupapes avec un compresseur G60 et la transmission intégrale Syncro, offrant des performances exceptionnelles pour l’époque.

Golf 3 : l’innovation mécanique

Présentée en 1991, la Golf 3 marque un tournant dans l’histoire des motorisations de la compacte allemande avec l’introduction de technologies révolutionnaires. C’est avec cette génération qu’apparaît le fameux moteur VR6, un six cylindres en V à angle réduit qui constitue une prouesse technique.

En essence, la gamme standard s’articule autour de moteurs quatre cylindres de 1,4 litre (60 ch), 1,6 litre (75 ch) et 1,8 litre (90 ch). La version GTI est proposée avec un bloc 2,0 litres de 115 ch, puis 150 ch dans sa version 16 soupapes.

Le sommet de la gamme est occupé par la Volkswagen Golf VR6 et son moteur 2,8 litres développant 174 ch. Ce bloc compact à 6 cylindres offre un agrément de conduite exceptionnel avec un couple généreux et une sonorité caractéristique qui séduit les amateurs.

Côté diesel, la Golf 3 introduit la technologie TDI (Turbo Direct Injection) qui va révolutionner le marché. Le 1,9 TDI de 90 ch, puis 110 ch, combine performances et sobriété inédites, contribuant largement au succès de cette motorisation qui deviendra emblématique de la marque.

Golf 4 : le raffinement mécanique

Lancée en 1997, la Golf 4 poursuit l’évolution technique avec une qualité de fabrication en hausse et des motorisations toujours plus efficientes. Cette génération se caractérise par une large gamme de moteurs couvrant tous les besoins.

Les motorisations essence débutent avec un bloc 1,4 litre de 75 ch, suivi du 1,6 litre de 100 ch et du 1,8 litre de 125 ch. La nouveauté majeure est l’introduction du 1,8 Turbo disponible en plusieurs niveaux de puissance (150 à 180 ch), offrant d’excellentes performances.

La Volkswagen Golf GTI de cette génération adopte le moteur 1,8 Turbo de 150 ch (puis 180 ch), tandis que la version haut de gamme V6 conserve le bloc 2,8 litres VR6 porté à 204 ch. Une version encore plus radicale, la Volkswagen Golf R32, fait son apparition avec un moteur VR6 3,2 litres de 241 ch et une transmission intégrale.

Pour les motorisations diesel, la Golf 4 propose le bloc 1,9 TDI en différentes puissances (90, 110, 115, 130 et 150 ch), consolidant le succès de cette technologie. Ces moteurs se distinguent par leur couple élevé et leur consommation maîtrisée, tout en offrant une fiabilité exemplaire.

La Golf 4 introduit également le moteur FSI Turbo sur la version GTI, marquant le début d’une nouvelle génération de moteurs à injection directe d’essence.

Golf 5 moteur : la révolution technique

Commercialisée à partir d’octobre 2003, la Golf 5 représente une évolution majeure dans l’histoire de la compacte allemande. Dessinée par Marc Lichte, elle inaugure une nouvelle plateforme et des motorisations encore plus sophistiquées.

Au lancement, la gamme essence comprend le 1,4 i 16v de 75 ch, le 1,6 FSI de 115 ch, tandis que les motorisations diesel proposent le 1,9 TDI de 105 ch et le 2,0 TDI de 140 ch. En avril 2004, l’offre s’enrichit avec les blocs 1,4 FSI de 90 ch, 1,6 de 102 ch, 2,0 FSI de 150 ch et le 2,0 SDI de 75 ch.

L’innovation majeure est l’introduction du moteur 1.4 TSI avec double suralimentation (compresseur et turbo), offrant un excellent équilibre entre puissance et rendement. Ce bloc compact développe jusqu’à 170 ch tout en maintenant une consommation raisonnable.

La version GTI adopte un nouveau moteur 2.0 TFSI développant 200 ch, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à la nouvelle transmission DSG à double embrayage. Ce bloc se distingue par son caractère sportif et sa souplesse d’utilisation.

Le sommet de la gamme est occupé par la Volkswagen Golf R32, équipée d’un moteur V6 3,2 litres développant 250 ch, associé à la transmission intégrale 4MOTION. Disponible en novembre 2005, cette version sportive se distingue par son châssis surbaissé, ses jantes de 18 pouces et sa double sortie d’échappement.

Golf 6 moteur : l’efficience optimisée

Lancée en 2008, la Golf 6 représente une évolution de la cinquième génération plutôt qu’une révolution. Sur le plan des motorisations, Volkswagen poursuit sa stratégie de downsizing et d’optimisation des performances.

Les moteurs essence TSI sont au cœur de la gamme avec le 1,2 TSI (85 et 105 ch), le 1,4 TSI disponible en plusieurs niveaux de puissance (122, 140 et 160 ch) et le 2,0 TSI pour les versions sportives. Ces blocs se distinguent par leur technologie d’injection directe et de turbocompression qui optimise le rendement énergétique.

La Volkswagen Golf 6 GTI conserve le moteur 2,0 TSI, mais sa puissance est portée à 210 ch. Une version spéciale, la GTI Edition 35 célébrant les 35 ans du modèle, voit sa puissance augmentée à 235 ch. La Volkswagen Golf R remplace la R32 et adopte un 2,0 TSI poussé à 270 ch, associé à la transmission intégrale 4MOTION.

Côté diesel, la Golf 6 propose des moteurs TDI équipés de série d’un système d’injection à rampe commune et de filtres à particules, conformes à la norme Euro 5. Les principales motorisations sont le 1,6 TDI (90 et 105 ch) et le 2,0 TDI (110, 140 et 170 ch), ce dernier équipant notamment la version GTD.

Une innovation importante est l’introduction du système de désactivation des cylindres (ACT) sur certaines motorisations essence, permettant de réduire significativement la consommation de carburant. L’huile moteur recommandée pour ces blocs évolue également pour s’adapter aux nouvelles technologies.

Golf 7 : la plateforme modulaire

Présentée en septembre 2012 et lancée en France en novembre de la même année, la Golf 7 marque une étape importante dans l’histoire du modèle avec l’adoption de la plateforme modulaire MQB (Modularer Querbaukasten). Cette architecture permet une intégration optimale des différentes motorisations et technologies.

La gamme essence s’articule autour des moteurs TSI avec le trois cylindres 1,0 TSI (85 à 115 ch) en entrée de gamme, suivi du 1,4 TSI (125 à 150 ch) qui se distingue par son fonctionnement souple et sa consommation modérée. Les versions plus puissantes reçoivent le 1,8 TSI de 180 ch et le 2,0 TSI dans différentes versions.

La Volkswagen Golf 7 GTI est équipée du bloc 2,0 TSI développant 220 ch, ou 230 ch avec le Pack Performance. La version GTI Clubsport célébrant les 40 ans du modèle pousse la puissance à 265 ch, avec une fonction overboost permettant d’atteindre 290 ch pendant quelques secondes.

Au sommet de la gamme, la Volkswagen Golf R adopte le 2,0 TSI poussé à 300 ch (310 ch avec le Pack Performance) dans sa première phase, puis 400 Nm de couple dans sa version restylée. Cette puissance est transmise aux quatre roues via le système 4MOTION.

Côté diesel, la Golf 7 propose le 1,6 TDI (90 à 115 ch) et le 2,0 TDI (150 à 184 ch), ce dernier équipant notamment la version GTD avec 184 ch. Ces moteurs se distinguent par leur couple élevé et leur faible consommation.

L’innovation majeure est l’arrivée de la version hybride rechargeable GTE, combinant un moteur 1,4 TSI de 150 ch et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 204 ch. Cette version offre une autonomie électrique d’environ 50 km grâce à sa batterie de 8,7 kWh.

Golf 8 : l’électrification généralisée

La huitième génération de la Golf 8 poursuit l’évolution technique du modèle avec une électrification plus poussée de sa gamme de motorisations. Lancée en 2020, elle conserve les qualités qui ont fait le succès de ses devancières tout en intégrant les dernières technologies.

En essence, la Volkswagen Golf 8 propose le trois cylindres 1,0 TSI (90 ou 110 ch) et le quatre cylindres 1,5 TSI disponible en 130 ou 150 ch. Ces moteurs bénéficient de la technologie de désactivation des cylindres ACT pour optimiser la consommation. Les versions eTSI intègrent un système d’hybridation légère 48V qui améliore l’efficience énergétique et réduit les émissions de CO2.

La Volkswagen Golf 8 GTI conserve le moteur 2,0 TSI, mais sa puissance est portée à 245 ch. La version GTI Clubsport pousse ce bloc à 300 ch, tandis que la Volkswagen Golf R atteint désormais 320 ch, voire 333 ch dans sa version R Performance. Ces versions sportives bénéficient d’un différentiel autobloquant électronique et d’un système de gestion dynamique du comportement pour exploiter pleinement leur potentiel.

Côté diesel, la Golf 8 propose le 2,0 TDI en deux niveaux de puissance (115 ou 150 ch), avec la possibilité d’opter pour la transmission intégrale 4MOTION sur la version la plus puissante. La version GTD développe quant à elle 200 ch, soit 16 ch de plus que sa devancière.

L’électrification se manifeste également avec la version hybride rechargeable GTE dont la puissance cumulée atteint désormais 245 ch grâce à l’association d’un moteur 1,4 TSI et d’un moteur électrique. Sa batterie de 13 kWh lui permet d’offrir une autonomie électrique d’environ 60 km.

Pour ceux qui s’inquiètent du voyant moteur, sachez que la Golf 8 dispose d’un système de diagnostic embarqué sophistiqué qui surveille en permanence le fonctionnement du groupe motopropulseur et alerte le conducteur en cas d’anomalie.

Génération	Moteurs iconiques	Puissance maximale
Golf 1	1.6 GTI Injection	110 ch
Golf 2	1.8 GTI 16S	139 ch
Golf 3	2.8 VR6	174 ch
Golf 4	3.2 V6 (R32)	241 ch
Golf 5	3.2 V6 (R32)	250 ch
Golf 6	2.0 TSI (Golf R)	270 ch
Golf 7	2.0 TSI (Golf R)	310 ch
Golf 8	2.0 TSI (Golf R)	333 ch

Vous souhaitez découvrir ou essayer la dernière génération de Volkswagen Golf ? Nos conseillers BYmyCAR se tiennent à votre disposition dans nos concessions pour vous présenter l’ensemble de la gamme et vous accompagner dans le choix de la motorisation la plus adaptée à vos besoins.

Boîte DSG et transmissions associées

La boîte DSG (Direct Shift Gearbox) représente l’une des innovations majeures apportées par Volkswagen à l’univers automobile. Introduite en 2003 sur la Volkswagen Golf R32, cette transmission à double embrayage a révolutionné l’expérience de conduite en combinant la sportivité d’une boîte manuelle avec le confort d’une automatique.

Fonctionnement

Le principe de la boîte DSG repose sur un ingénieux système à double embrayage qui permet des passages de rapports ultra-rapides. Contrairement aux boîtes automatiques classiques, la DSG se compose de deux demi-boîtes indépendantes, chacune reliée à son propre embrayage. L’une gère les rapports pairs et l’autre les rapports impairs, ainsi que la marche arrière.

Cette architecture spécifique permet à la boîte de préparer le rapport suivant avant même d’avoir besoin de le passer. Lorsque vous roulez en troisième vitesse par exemple, le deuxième embrayage a déjà présélectionné la quatrième. Au moment du changement de rapport, le premier embrayage se désengage tandis que le second s’engage simultanément, assurant ainsi une transition quasi instantanée entre les vitesses — souvent en moins de 150 millisecondes.

Disponible en plusieurs versions (notamment DSG6 à six rapports et DSG7 à sept rapports), cette transmission équipe de nombreux modèles Volkswagen Golf, des versions standard aux plus sportives comme les GTI et R.

Atouts pour le conducteur

La boîte DSG offre de nombreux avantages qui expliquent son succès auprès des conducteurs de Volkswagen Golf. Son principal atout réside dans la rapidité exceptionnelle des changements de rapports, permettant d’atteindre une vitesse de pointe plus facilement et d’améliorer les performances d’accélération par rapport à une boîte manuelle traditionnelle.

La fluidité des passages de vitesses constitue également un avantage majeur. Les transitions entre rapports sont si imperceptibles que vous profitez d’une accélération continue, sans à-coups ni interruption de la force de traction. Cette caractéristique améliore considérablement le confort de conduite au quotidien.

La polyvalence de la boîte DSG s’exprime par ses différents modes de conduite. En position automatique, elle gère intelligemment les rapports selon votre style de conduite et les conditions de route. En mode Sport, elle privilégie les performances en maintenant les rapports plus longtemps. Le mode manuel vous permet de reprendre le contrôle via les palettes au volant ou le levier de vitesses, offrant ainsi une expérience plus engageante.

Enfin, contrairement aux idées reçues, la DSG n’augmente pas la consommation de carburant par rapport à une boîte manuelle. Au contraire, elle peut même contribuer à l’optimiser grâce à la précision des changements de rapports parfaitement calibrés.

Entretien et fiabilité des moteurs Volkswagen Golf

La réputation des motorisations Volkswagen Golf repose sur leur robustesse exceptionnelle, mais comme tout véhicule performant, elles nécessitent un entretien régulier pour conserver leurs qualités sur la durée. Que vous possédiez un modèle essence TSI ou diesel TDI, quelques gestes simples permettent de préserver les performances et d’assurer la longévité de votre Golf.

Bonnes pratiques

L’entretien régulier de votre Volkswagen Golf constitue la clé de sa fiabilité sur le long terme.

Voici les points essentiels à respecter :

• Suivre scrupuleusement le plan d’entretien recommandé par Volkswagen, avec des intervalles généralement fixés entre 15 000 et 30 000 km ou tous les 2 ans selon votre utilisation ;
• Choisir une huile moteur parfaitement adaptée aux spécifications de votre motorisation, particulièrement importante pour les blocs TSI qui peuvent être sensibles à la qualité du lubrifiant ;
• Anticiper le remplacement de la courroie de distribution entre 90 000 et 120 000 km pour les modèles concernés, sachant que certains blocs comme le 1.2 et 1.4 TSI récents utilisent une courroie et non une chaîne ;
• Vérifier régulièrement le niveau d’huile tous les 1 000 km, notamment pour les moteurs TSI qui peuvent en consommer davantage.

Pour les motorisations diesel, nos conseillers BYmyCAR recommandent également de privilégier les longs trajets qui permettent au filtre à particules de se régénérer correctement et d’éviter l’encrassement prématuré du moteur.

Signaux à surveiller

Malgré leur excellente conception, certains signaux méritent votre attention pour maintenir votre Golf en parfait état de fonctionnement :

• L’allumage du voyant moteur (témoin orange en forme de moteur) qui peut indiquer diverses anomalies nécessitant une vérification, comme un dysfonctionnement du système d’injection ou de dépollution ;
• Des variations inhabituelles de consommation de carburant, souvent signe d’une maintenance à prévoir ;
• Des bruits anormaux au démarrage, particulièrement sur les modèles équipés de chaîne de distribution, pouvant signaler un besoin de réglage ;
• Une perte de puissance progressive, qui peut révéler un encrassement des injecteurs ou du turbo sur les versions suralimentées.

En cas d’apparition du voyant moteur sur votre Golf 6 ou d’autres générations, il est recommandé de consulter rapidement nos experts BYmyCAR pour un diagnostic précis. Nos équipes disposent des outils spécifiques permettant d’identifier avec précision l’origine du problème et de vous proposer la solution la plus adaptée.

Avec un entretien approprié, les moteurs de la Volkswagen Golf démontrent une longévité remarquable, le 2.0 TDI pouvant dépasser les 300 000 km sans intervention majeure, tandis que les blocs essence comme le 1.5 TSI offrent également une excellente fiabilité lorsqu’ils sont correctement entretenus.

FAQ sur les moteurs de la Volkswagen Golf

Comment changer le support moteur sur une Volkswagen Golf 4 ?

Pour changer le support moteur sur une Volkswagen Golf 4, commencez par sécuriser le véhicule sur chandelles et déconnectez la batterie. Repérez le support défectueux (généralement côté distribution pour les problèmes courants) et démontez les éléments périphériques pour accéder aux trois vis de fixation. Soutenez le bloc moteur avec un cric ou une grue d’atelier pour éviter tout mouvement brusque. Retirez les boulons de fixation du support et extrayez la pièce usée. L’installation du nouveau support se fait dans l’ordre inverse, en veillant à bien respecter les couples de serrage recommandés. Cette opération permet d’éliminer les vibrations et bruits anormaux qui apparaissent lorsque les silentblocs sont détériorés.

Comment enlever le voyant moteur sur une Volkswagen Golf ?

Pour faire disparaître le voyant moteur sur votre Volkswagen Golf, la méthode la plus fiable consiste à utiliser un outil de diagnostic connecté à la prise OBD de votre véhicule. Après avoir branché l’appareil, accédez au menu « Diagnostic », sélectionnez le calculateur moteur puis l’option « Effacer les défauts ». Attention, cette manipulation n’est recommandée qu’après avoir identifié et résolu la cause du problème, car le voyant réapparaîtra si l’anomalie persiste. Les problèmes courants déclenchant ce témoin sont souvent liés à la vanne EGR, aux bougies défectueuses ou aux capteurs oxydés. Pour une solution durable, consultez nos conseillers BYmyCAR qui pourront diagnostiquer précisément l’origine du dysfonctionnement.

Comment trouver le code moteur sur une Volkswagen Golf 5 ?

Le code moteur de votre Volkswagen Golf 5 est essentiel pour identifier les pièces compatibles et réaliser un entretien adapté. Vous pouvez le localiser à plusieurs endroits : d’abord sur la plaque d’identification du véhicule située dans le coffre sous le tapis ou dans la trappe à carburant, ensuite dans le carnet d’entretien à la première page, ou directement sur le bloc moteur lui-même. Pour la Volkswagen Golf 5, les codes les plus courants sont BCA (1.4 16V 75 CV), BUD (1.4 16V 80 CV), BLF (1.6 FSI 115 CV) ou encore AXW/BLR (2.0 FSI 150 CV). Si vous ne parvenez pas à le localiser, le numéro de série du véhicule (VIN) permet à nos conseillers BYmyCAR d’identifier précisément votre motorisation.

Quel est le moteur le plus fiable sur la Volkswagen Golf 7 ?

Sur la Volkswagen Golf 7, le moteur 1.4 TSI de 125 ch (remplaçant la version 122 ch à partir de 2016) s’impose comme la référence en termes de fiabilité. Ce bloc essence affiche un taux de fiabilité exceptionnel avec moins de 2 % de pannes majeures sur les 200 000 premiers kilomètres selon les études TÜV Report. Associé à la boîte DSG ou en version manuelle, il offre un excellent compromis entre performances et sobriété avec une consommation mixte réelle d’environ 6,5 l/100 km. Sa technologie de désactivation partielle des cylindres (ACT) contribue à sa durabilité et son rendement énergétique. Les versions 1.5 TSI EVO qui lui ont succédé ont conservé ces qualités tout en améliorant encore l’efficience énergétique.

Quels moteurs équipent la Volkswagen Golf GTI selon les générations ?

La Volkswagen Golf GTI a connu une évolution remarquable de ses motorisations au fil des générations. La GTI Mk1 (1976) était équipée d’un 1.6L atmosphérique de 110 ch, tandis que la Mk2 proposait un 1.8L de 112 ch, évoluant vers une version 16 soupapes de 139 ch. La Volkswagen Golf GTI Mk3 a adopté un 2.0L de 115 ch puis 150 ch en version 16V. La Mk4 a introduit le 1.8T de 150 à 180 ch. Un tournant s’opère avec la Mk5 et son 2.0 TSI de 200 ch, suivi par la Mk6 avec le même bloc porté à 211 ch. La Mk7 a franchi un cap avec le 2.0 TSI EA888 Gen3 développant jusqu’à 245 ch en version Performance. La dernière Mk8 propose ce même bloc optimisé atteignant 245 ch avec une technologie d’injection directe perfectionnée.

Quel moteur équipe la Volkswagen Golf R selon les générations ?

La Volkswagen Golf R, fleuron sportif de la gamme, a débuté avec la R32 (Mk4 et Mk5) équipée d’un moteur VR6 3.2L de 241 ch à 250 ch. À partir de la Mk6 (2009), Volkswagen a adopté le 2.0 TSI EA888 développant 270 ch, marquant l’abandon du VR6 au profit d’un quatre cylindres plus léger et efficient. La Mk7 R a poursuivi avec ce bloc EA888 Gen3 (codes CJXB/CJXC) optimisé à 300 ch, associé à la transmission intégrale 4Motion. La version Performance Pack atteignait 310 ch. L’actuelle Mk8 R franchit un nouveau cap avec son 2.0 TSI EA888 Gen4 délivrant 320 ch en version standard et jusqu’à 333 ch pour l’édition anniversaire, faisant d’elle la Volkswagen Golf la plus puissante jamais produite avec un 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes.

Pour aller plus loin

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Sources :

• Golf – Modèles de voiture | Volkswagen France
• Le moteur 2.0 TSI de la VW MK6 Golf GTi (CCZB EA888) – Vag-Perf
• Volkswagen Golf R : le modèle icônique de la gamme R
• Moteur VW EA211 : caractéristiques, problèmes courants et entretien
• Moteurs de la VW Golf ➤ AUTODOC BLOG