Nissan Leaf 3 : le nouveau crossover électrique

À retenir

• Une autonomie record jusqu’à 622 km WLTP.
• Une recharge rapide jusqu’à 150 kW sur prise CCS.
• Un habitacle connecté avec double écran 14,3 » et services Google intégrés.

Un changement de cap assumé

Après deux générations marquées par un design atypique, la Leaf 3 se rapproche des standards actuels. Inspirée du concept Chill-Out, elle adopte une ligne plus consensuelle mais nettement plus valorisante. Calandre pleine, projecteurs effilés, passages de roues marqués et poupe sculptée composent un ensemble moderne, pensé autant pour l’aérodynamique que pour l’attractivité commerciale.

Avec un coefficient de traînée particulièrement soigné, Nissan a clairement travaillé l’efficience. Cette approche permet à la Leaf 3 d’afficher des autonomies élevées sans recourir à des batteries surdimensionnées, un point clé à l’heure où le coût et le poids restent des enjeux majeurs pour les véhicules électriques.

Des dimensions équilibrées pour un usage familial

Longue de 4,35 mètres, la Nissan Leaf 3 se montre plus compacte que la précédente génération tout en gagnant en polyvalence. Son format crossover facilite l’accès à bord et améliore la position de conduite, sans tomber dans l’excès des SUV traditionnels. Le coffre affiche 437 litres, une valeur compétitive dans la catégorie, suffisante pour un usage familial.

L’empattement généreux et le plancher plat, permis par l’architecture électrique, assurent une bonne habitabilité à l’arrière. La garde au toit progresse également, renforçant le sentiment d’espace à bord. Nissan vise clairement les familles urbaines et périurbaines en quête d’un véhicule unique, capable de couvrir aussi bien les trajets quotidiens que les départs en vacances.

Une base technique éprouvée

La Leaf 3 repose sur la plate-forme CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, déjà utilisée par les Renault Mégane et Scénic E-Tech ainsi que par le Nissan Ariya. Une base reconnue pour son efficacité énergétique et son comportement routier équilibré.

La motorisation reste classique dans son architecture, avec un moteur électrique placé sur l’essieu avant. Nissan a toutefois porté une attention particulière à la gestion thermique, un point faible des premières Leaf. Le système de refroidissement actif de la batterie permet désormais de maintenir des performances constantes, y compris lors des recharges rapides répétées ou par températures extrêmes.

Deux batteries, une autonomie de référence

La Nissan Leaf 3 est proposée avec deux capacités de batterie :

• 52 kWh, offrant environ 400 km d’autonomie WLTP ;
• 75 kWh, culminant à 622 km WLTP.

Cette dernière version place la Leaf 3 parmi les meilleures du segment en matière d’autonomie, au niveau d’une Volkswagen ID.3 équipée de la batterie 77 kWh, tout en conservant un gabarit plus compact.

Cette performance s’explique par un ensemble cohérent : aérodynamique travaillée, rendement du moteur optimisé et gestion électronique fine de l’énergie. Pour un usage quotidien, la version 52 kWh se montre largement suffisante, tandis que la 75 kWh cible les gros rouleurs ou les conducteurs souhaitant limiter les recharges sur longs trajets.

Recharge enfin au niveau des standards européens

Autre évolution majeure : la Leaf abandonne définitivement la prise CHAdeMO au profit du standard CCS. En courant continu, elle accepte désormais jusqu’à 150 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en environ 30 minutes sur borne rapide.

En courant alternatif, la recharge s’effectue jusqu’à 11 kW selon les versions, ce qui autorise une recharge complète en une nuit sur wallbox domestique. Nissan évoque également l’arrivée future de la fonction Vehicle-to-Home (V2H), qui permettra d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter un logement.

Un habitacle technologique et connecté

À bord, la Leaf 3 marque une nette montée en gamme. La planche de bord est dominée par deux écrans de 14,3 pouces : l’un face au conducteur pour l’instrumentation, l’autre au centre pour l’infodivertissement. Le système intègre nativement les services Google (Maps, Assistant, Play Store), avec mises à jour à distance.

La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil est de série, tout comme un planificateur d’itinéraires intelligent intégrant les arrêts de recharge. Une approche pensée pour réduire l’angoisse de l’autonomie et faciliter les longs trajets.

Sécurité et aides à la conduite complètes

La Nissan Leaf 3 embarque un ensemble d’aides à la conduite de haut niveau : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien actif dans la voie, freinage d’urgence avec détection des usagers vulnérables, surveillance des angles morts et caméra 360°. Des équipements désormais attendus sur ce segment, mais intégrés ici dès les finitions intermédiaires.

Gamme, prix et positionnement

La gamme s’articule autour de trois finitions (Engage, Advance et Tekna), toutes disponibles avec les deux batteries. Le prix d’appel est fixé à environ 36 000 €* hors bonus écologique, pour la version 52 kWh. Les versions Long Range et haut de gamme peuvent dépasser les 45 000 €*.

Un positionnement légèrement supérieur à certaines concurrentes françaises, mais que Nissan justifie par une autonomie de référence et une dotation technologique généreuse.

Une Leaf plus mature, tournée vers le cœur du marché

Produite à Sunderland, au Royaume-Uni, la Nissan Leaf 3 symbolise la maturité du modèle qui a démocratisé l’électrique il y a plus de quinze ans. En devenant un crossover compact, mieux équipé et nettement plus endurant, la Leaf revient avec des arguments solides face aux Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID.3 ou Citroën ë-C4.

En 2026, Nissan ne cherche plus à être pionnier, mais compétitif. Et cette troisième génération semble enfin armée pour durer dans un marché électrique désormais entré dans l’âge adulte.

*Les prix mentionnés sont donnés à titre indicatif et ont été constatés au moment de la rédaction. Ils sont susceptibles d’évoluer. Pour obtenir une information exacte et à jour, nous vous recommandons de contacter directement votre concession BYmyCAR.