Hybrid-G 150 4x4 : Dacia électrise le terrain

À retenir

• Une première mondiale : le groupe motopropulseur Hybrid-G 150 4×4 associe pour la première fois bi-carburation GPL/essence et motorisation hybride avec transmission intégrale électrique sur les Duster et Bigster.
• Autonomie record : grâce aux deux réservoirs de 50 litres chacun (essence et GPL), ce système offre jusqu’à 1 500 km d’autonomie totale avec jusqu’à 60 % de roulage électrique en cycle urbain.
• Polyvalence inégalée : cette technologie unique sur le marché français concilie efficience énergétique, capacités tout-terrain préservées et sobriété d’usage avec un coût d’utilisation réduit de 30 %.

Dernière Dacia : pourquoi l’Hybrid-G 150 4×4 arrive maintenant

Le contexte industriel explique ce lancement : le durcissement des normes CO₂ européennes pousse Renault Group à électrifier sa gamme tout en maintenant une polyvalence tout-chemin. La marque avait annoncé, dès le 1er trimestre 2026, l’arrivée de ce groupe motopropulseur inédit sur les plateformes Duster 2024 et 2025. Concrètement, le Dacia Bigster reçoit lui aussi cette mise à jour technique, avec des livraisons prévues au printemps 2026. Cette motorisation hybride GPL répond à une double exigence : abaisser les émissions de CO₂ tout en offrant une autonomie record grâce à la bi-carburation.

Chronologie des dates clés :

• Octobre 2025 : annonce officielle du groupe Hybrid-G 150 4×4
• Décembre 2025 : premières livraisons Duster
• Printemps 2026 : commercialisation Bigster avec cette motorisation

Sous le capot : architecture Hybrid-G 150 4×4 en détail

1. Dacia Duster hybride : base essence/GPL et mild-hybrid 48 V

Le Dacia Duster hybride repose sur un moteur 3 cylindres 1,2 L turbo de 140 ch qui alimente les roues avant. Ce bloc thermique fonctionne indifféremment à l’essence ou au GPL grâce à un système de bi-carburation : deux réservoirs de 50 L chacun permettent une autonomie cumulée jusqu’à 1 500 km. Une batterie lithium-ion 48 V de 0,84 kWh récupère l’énergie au freinage et assiste le démarrage, réduisant ainsi la consommation en cycle urbain.

2. Moteur électrique arrière : motricité renforcée sur le nouveau Duster 4×4

L’essieu arrière abandonne toute liaison mécanique classique pour accueillir un moteur électrique délivrant 31 ch et 87 Nm de couple instantané. Cette propulsion électrique assure la transmission intégrale sans arbre de transmission central.

Pour optimiser la motricité à basse vitesse et l’efficience à allure soutenue, Dacia intègre une boîte de vitesse automatique à 2 rapports dédiée au train arrière, une première mondiale sur un véhicule hybride. Cette solution technique améliore significativement le rendement en usage mixte.

3. Bigster full hybrid : intégration du bloc et répartition des masses

Le Dacia Bigster reprend cette même architecture Hybrid-G 150 4×4 en l’adaptant à son gabarit plus imposant. La batterie lithium-ion 48 V et le moteur électrique arrière sont logés dans un essieu semi-souple modifié, préservant ainsi le volume de chargement. Dans les faits, Bigster conserve ses aptitudes tout-terrain tout en offrant jusqu’à 60 % de roulage électrique en ville, grâce à la récupération d’énergie lors des décélérations et à la gestion intelligente des deux carburants.

Caractéristique	Hybrid-G 150	Hybrid 155
Puissance totale	140 ch thermique + 31 ch électrique	109 ch thermique + 49 ch électrique
Transmission	Traction avant thermique + propulsion arrière électrique	Traction avant thermique + électrique
Batterie	Li-ion 48 V (0,84 kWh)	Li-ion 280 V (1,4 kWh)

Performances et consommation : que vaut le nouveau moteur ?

1. Consommation de carburant et émissions de CO₂ maîtrisées

Le groupe Hybrid-G 150 4×4 affiche des chiffres convaincants. Sur le Duster 4×4, la consommation s’établit à 7,3 l/100 km en GPL et 6 l/100 km en essence (cycle WLTP). Pour le Bigster, attendu au printemps 2026, les valeurs sont légèrement inférieures : 7,2 l/100 km (GPL) et 5,9 l/100 km (essence).

Côté émissions, le Duster affiche 117 g/km de CO₂ en GPL et 135 g/km en essence, soit un gain de 20 g par rapport à l’offre 4×4 thermique actuelle. Concrètement, le GPL permet de réduire le coût d’utilisation de 30 % tout en conservant une autonomie cumulée jusqu’à 1 500 km grâce aux deux réservoirs de 50 litres.

2. Nm de couple disponible dès les faibles allures

Le moteur électrique arrière délivre un couple instantané dès les premiers tours de roue. Cette caractéristique s’avère particulièrement utile en cycle urbain, où le système permet jusqu’à 60 % de roulage tout électrique. La boîte 2 rapports dédiée au moteur arrière optimise la répartition du couple : le premier rapport fournit une traction maximale à basse vitesse, tandis que le second maintient l’efficacité jusqu’à 140 km/h. Dans les faits, vous ressentez une vivacité immédiate au démarrage et lors des relances en ville, sans attendre la montée en régime du moteur thermique.

3. Motricité et angles d’attaque sur routes glissantes

Dacia propose 5 modes de conduite pour tirer parti du système 4×4 :

• AUTO : répartition automatique du couple selon l’adhérence détectée
• SNOW : optimise le contrôle de trajectoire sur neige et verglas
• MUD/SAND : adapte la traction pour sols meubles (boue, sable)
• LOCK : distribution permanente vers l’arrière pour franchissements difficiles
• OFF-ROAD : ajuste l’ABS et l’antipatinage pour chemins accidentés

La garde au sol reste inchangée et les angles d’attaque sont conservés, l’architecture électrique n’empiétant pas sur les capacités tout-terrain. Le mode neutre (débrayage du moteur arrière) élimine les frictions en conduite routière pour maîtriser la consommation.

Gammes Duster 2025 et Big Duster : versions et motorisations

1. Dacia Duster 2024 : évolution des motorisations mild hybrid

La gamme du Dacia Duster 2024 s’enrichit et se rationalise autour de quatre motorisations mild hybrid conformes à la norme EU6e bis. L’Hybrid 155 full hybride prend la tête d’affiche avec 155 ch et 205 Nm, idéal pour les démarrages en mode 100 % électrique. Juste en dessous, la motorisation mild hybrid 140 ch combine un trois cylindres 1,2 L turbo cycle Miller et un système 48 V, le tout couplé à une boîte manuelle six rapports. Enfin, l’Eco-G 120 à bi-carburation essence/GPL conserve ses deux réservoirs de 50 litres chacun, garantissant jusqu’à 1 380 km d’autonomie.

2. 2025 Dacia Duster versions : place de l’Hybrid-G 150

Concrètement, l’Hybrid-G 150 4×4 complète la palette en associant bi-carburation GPL/essence, batterie 48 V de 0,84 kWh et moteur électrique sur l’essieu arrière avec boîte automatique deux rapports. Cette configuration autorise jusqu’à 60 % de roulage tout électrique en cycle urbain, tout en conservant les capacités tout-terrain. Disponible dès la finition Expression à 28 800 €*, cette version cible les automobilistes qui recherchent polyvalence, sobriété et transmission intégrale sans compromis.

3. Dacia Bigster 7 places : quelles finitions et coffre

Le Dacia Bigster arrive au printemps 2026 avec la même déclinaison Hybrid-G 150 4×4 et une gamme étagée entre Essential, Extreme et Journey. La finition Extreme intègre de série l’écran multimédia de dernière génération, le système YouClip avec cinq points de fixation et des aides à la conduite étendues. Côté volume de chargement, le Bigster affiche jusqu’à 702 litres sous tablette et conserve sa polyvalence malgré la présence de la batterie lithium-ion. Tarif d’entrée : 31 200 €* en Essential.

Voici le tableau comparatif Duster vs Bigster :

Critère	Duster Hybrid-G 150 4×4	Bigster Hybrid-G 150 4×4
Puissance	150 ch (140 ch thermique + moteur électrique arrière)	150 ch (140 ch thermique + moteur électrique arrière)
Autonomie cumulée	Jusqu’à 1 500 km (WLTP)	Jusqu’à 1 500 km (WLTP)
Volume de chargement	472 litres (banquette en place)	702 litres (banquette en place)

Au volant : quels bénéfices pour le conducteur au quotidien ?

Concrètement, l’Hybrid-G 150 4×4 transforme l’expérience de conduite. Le mode neutre de la boîte à deux rapports élimine les pertes par friction lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire, optimisant la consommation en cycle urbain. Les palettes au volant de la boîte double embrayage permettent de piloter les six rapports du moteur thermique avec fluidité, tandis que le système gère automatiquement les phases de roulage tout électrique, qui représentent jusqu’à 60 % du temps en ville.

Les principaux atouts au quotidien :

• Silence de fonctionnement : démarrages et manœuvres en mode électrique sans bruit ni vibration
• Réactivité instantanée : couple électrique disponible dès l’arrêt pour des reprises toniques
• Économies substantielles : coût d’utilisation réduit de 30 % grâce au GPL et à la récupération d’énergie
• Polyvalence préservée : volume de chargement intact malgré l’intégration de la batterie 48 V

Pour découvrir comment ces innovations s’intègrent dans l’usage réel, consultez notre Essai Dacia Duster.