Golf 7 phase 1 vs phase 2 : le guide complet
Ce qu’il faut retenir
- La Golf 7 phase 2 (2017-2019) se distingue par ses optiques full LED de série, ses boucliers redessinés et son système multimédia modernisé avec écran tactile jusqu’à 9,2 pouces et commande gestuelle.
- Les motorisations évoluent avec l’introduction du 1.5 TSI EVO en phase 2 (remplaçant le 1.4 TSI), plus efficient grâce à la désactivation des cylindres, tandis que les versions sportives gagnent en puissance (GTI jusqu’à 245 ch, R à 310 ch).
- L’habitacle bénéficie d’une montée en gamme technologique majeure en phase 2 avec l’Active Info Display (compteurs numériques 12,3 pouces), des matériaux plus valorisants et des aides à la conduite enrichies comme le Traffic Jam Assist.
Vous hésitez entre une Volkswagen Golf 7 phase 1 (2012-2016) et phase 2 (2017-2019) ? Ce guide comparatif détaille toutes les évolutions entre ces deux versions, des modifications esthétiques aux innovations technologiques, en passant par les motorisations optimisées. La Golf, référence incontournable de son segment, a bénéficié d’un restylage subtil mais significatif qui a principalement transformé son contenu technologique. Certaines versions comme l’e-Golf peuvent bénéficier d’un bonus écologique. Découvrez les différences essentielles pour faire le meilleur choix selon vos besoins et votre budget !
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Design extérieur et dimensions de la Golf 7 (MK7)
Pare-chocs, bouclier et diffuseur : ce qui change
Le restylage de la Golf 7 phase 2 se caractérise par des modifications subtiles mais efficaces du design extérieur. Le pare-chocs avant a été redessiné avec une prise d’air centrale plus large et des inserts latéraux aux lignes plus affirmées. Sur la phase 1, le bouclier présentait des lignes plus simples, tandis que la phase 2 adopte un style plus dynamique et moderne. À l’arrière, le diffuseur de la phase 2 intègre mieux les sorties d’échappement et les catadioptres sont positionnés plus haut, créant une signature visuelle différente. Ces modifications, bien que discrètes, permettent de distinguer immédiatement les deux versions.
Optiques LED et inédite signature lumineuse
L’évolution la plus marquante entre les deux phases concerne l’éclairage. La phase 1 proposait des phares bi-xénon en option et des feux de jour à LED sur certaines finitions. La phase 2 généralise les optiques full LED de série, avec une signature lumineuse inédite formant une ligne caractéristique en forme de double virgule. Les phares peuvent être non-directionnels (une seule virgule lumineuse) ou directionnels (deux virgules) selon les finitions. Les feux arrière ont également évolué avec un design intérieur différent et des clignotants à défilement sur les versions haut de gamme de la phase 2, absents de la phase 1.
Coffre et habitabilité : mêmes volumes, accès optimisé
Les dimensions extérieures et l’habitabilité restent identiques entre les deux phases, Volkswagen ayant privilégié les évolutions technologiques plutôt que structurelles. Le volume de coffre demeure à 380 litres en version berline et 605 litres pour la version break (Variant). L’accès au coffre bénéficie toutefois d’un seuil de chargement légèrement abaissé sur la phase 2, facilitant le chargement d’objets lourds ou volumineux.
| Dimensions | Phase 1 & Phase 2 |
|---|---|
| Longueur × largeur × hauteur | 4,28 × 1,79 × 1,48 m |
| Empattement | 2,63 m |
| Volume de coffre (berline/break) | 380/605 litres |
Les deux phases partagent la même plateforme MQB (Modularer Querbaukasten), mais la phase 2 bénéficie d’ajustements mineurs sur les suspensions pour un meilleur compromis confort/dynamisme. Le poids reste similaire avec un léger avantage pour les versions équipées des nouveaux moteurs 1.5 TSI Evo de la phase 2, environ 5 kg plus légères que leurs équivalentes en phase 1.
Habitacle : technologies et qualité de fabrication
Active Info Display, virtual cockpit et compteurs à aiguilles
La Golf 7 phase 1 proposait des compteurs à aiguilles traditionnels avec un petit écran multifonction au centre. La phase 2 marque une rupture technologique majeure avec l’introduction de l’Active Info Display, un tableau de bord 100% digital de 12,3 pouces. Ce virtual cockpit entièrement personnalisable permet d’afficher les informations de conduite, la navigation GPS et les données multimédia directement dans le champ de vision du conducteur. Les graphismes haute résolution et la fluidité d’utilisation apportent une sensation de modernité qui surpasse nettement les instruments analogiques de la phase 1.
Infodivertissement Discover Pro et commande gestuelle
L’évolution la plus visible dans l’habitacle concerne le système d’infodivertissement. La phase 1 était équipée d’écrans tactiles de 5,8 à 8 pouces selon les finitions, alors que la phase 2 propose le système Discover Pro avec un écran tactile de 9,2 pouces à surface entièrement vitrée, sans aucun bouton physique. L’innovation majeure est l’introduction de la commande gestuelle qui permet de naviguer dans les menus d’un simple mouvement de la main devant l’écran. Cette technologie, associée à la connexion App-Connect (Apple CarPlay, Android Auto), place la Golf 7 phase 2 au niveau des berlines premium en matière de connectivité.
Les aides à la conduite essentielles de la Golf 7 phase 2 :
- Système d’aide au stationnement avec caméra de recul
- Détection des angles morts avec alerte visuelle sur rétroviseurs
- Assistant de maintien dans la voie Traffic Jam Assist (jusqu’à 60 km/h)
- Système de freinage d’urgence Front Assist
- Régulateur de vitesse adaptatif ACC
La planche de bord conserve la même architecture entre les deux phases, mais la qualité de fabrication a été subtilement améliorée avec des matériaux plus valorisants sur la phase 2, notamment sur la finition Carat Exclusive qui bénéficie d’inserts décoratifs spécifiques et d’une sellerie cuir plus enveloppante.
Motorisations Golf 7 TSI, TDI, e-Golf et R : puissance et poids
Essence TSI Evo : de 85 ch à 150 ch
La gamme essence a connu une évolution significative entre les deux phases. La phase 1 proposait des moteurs TSI de 85 à 150 ch, tandis que la phase 2 introduit le nouveau 1.5 TSI Evo en remplacement du 1.4 TSI. Cette nouvelle génération de moteurs intègre la désactivation de cylindres (passage de 4 à 2 cylindres à faible charge) et offre un meilleur rendement. Disponible en versions 130 ch Bluemotion et 150 ch, ce bloc améliore le compromis entre performances et économie, avec une consommation réduite d’environ 0,3 l/100 km par rapport aux motorisations de la phase 1.
Diesel TDI : sobriété et couple
Les motorisations TDI de la Golf 7 ont également évolué entre les deux phases. Si la phase 1 proposait les 1.6 TDI (90 et 105 ch) et 2.0 TDI (150 et 184 ch), la phase 2 a simplifié l’offre tout en améliorant les performances. Le 1.6 TDI passe à 115 ch (+10 ch) tandis que le 2.0 TDI conserve ses deux niveaux de puissance avec une consommation optimisée. La boîte DSG à double embrayage, disponible sur les deux phases, passe de 6 à 7 rapports sur la phase 2, améliorant le confort et la réactivité, particulièrement en conduite urbaine.
Versions sportives GTI, GTD et R : chevaux en hausse
| Version | Phase 1 (ch) | Phase 2 (ch) | 0-100 km/h Phase 2 (s) |
|---|---|---|---|
| GTI | 220 | 230-245 | 6,2-5,9 |
| GTD | 184 | 184 | 7,5 |
| R | 300 | 310 | 4,9 |
L’évolution des versions sportives entre les phases 1 et 2 se caractérise par un gain de puissance significatif. La GTI standard passe de 220 à 230 ch, tandis que la version Performance grimpe de 230 à 245 ch. La Golf R bénéficie d’une légère augmentation à 310 ch avec des améliorations sur la gestion de sa transmission intégrale 4MOTION. Ces gains de puissance s’accompagnent d’une réduction du temps d’accélération de 0 à 100 km/h et d’une meilleure efficience, démontrant la capacité de Volkswagen à concilier performances et optimisation énergétique.
Entretien, fiabilité et consommation réelle
Coûts d’entretien et pièces courantes
Le plan d’entretien reste similaire entre les deux phases, avec des révisions programmées tous les 15 000 km ou annuellement. Les coûts varient entre 160€* et 350€* selon le type d’intervention et la motorisation. La phase 2 a toutefois bénéficié d’améliorations techniques qui renforcent la fiabilité de certains composants. Par exemple, le système Stop & Start a été optimisé pour réduire l’usure prématurée de la batterie, un point d’attention sur les premiers modèles de phase 1. Les pièces d’usure comme les amortisseurs et les plaquettes de frein présentent une longévité comparable sur les deux phases.
Avis propriétaires sur la longévité
Les retours d’expérience des propriétaires convergent vers une fiabilité globale très satisfaisante pour les deux phases de la Golf 7. Les versions essence sont généralement considérées comme plus robustes que les diesel sur le long terme. La phase 2 a corrigé certains problèmes électroniques rencontrés sur la phase 1, notamment au niveau du système multimédia et des capteurs. Pour optimiser la longévité de votre véhicule et assurer une conduite sereine, un suivi rigoureux des niveaux d’huile est recommandé, particulièrement sur les moteurs TSI qui peuvent présenter une consommation légèrement plus élevée que la moyenne après 80 000 km.
Chiffres clés :
- Intervalle courroie de distribution : 210 000 km ou 7 ans (identique sur les deux phases)
- Révisions : tous les 15 000 km (standard) ou 30 000 km (Long Life)
- Consommation réelle moyenne phase 1 vs phase 2 : baisse d’environ 0,3 l/100km en faveur de la phase 2
Quelle finition Golf 7 choisir : Trendline, Carat, R-Line ou GTI ?
Usage urbain et budget maîtrisé
Les finitions d’entrée et milieu de gamme ont évolué entre les deux phases. La Trendline, présente sur les deux phases, propose l’équipement essentiel avec climatisation manuelle et régulateur de vitesse. La phase 2 enrichit cette finition de série avec le système de freinage automatique d’urgence Front Assist, absent de la phase 1. La Confortline de phase 2 ajoute en plus le système d’infodivertissement Composition Media avec écran 8 pouces (contre 5,8 pouces sur la phase 1) et l’interface App-Connect pour smartphones. Si vous recherchez une Golf 7 d’occasion, ces finitions offrent le meilleur rapport qualité/prix avec un avantage net pour la phase 2 en matière de technologies.
Confort haut de gamme : Carat et Carat Exclusive
Les différences entre phase 1 et phase 2 sont particulièrement marquées sur les finitions haut de gamme. La Carat de phase 2 intègre désormais la navigation Discover Media de série (en option sur phase 1) et les projecteurs LED en remplacement des bi-xénon. La Carat Exclusive de phase 2 se distingue par l’ajout du système Discover Pro avec écran 9,2 pouces à commande gestuelle et Active Info Display (compteurs numériques), deux équipements inédits absents de la phase 1. La e-Golf, présente sur les deux phases, bénéficie du bonus écologique et propose une autonomie augmentée sur la phase 2 (300 km contre 190 km pour la phase 1 selon cycle NEDC).
Plaisir de conduite : GTI et Golf 7 R
Les versions sportives ont également bénéficié d’améliorations significatives avec la phase 2. La GTI passe de 220 à 230 ch en version standard, et la GTI Performance grimpe à 245 ch (contre 230 ch en phase 1). Le différentiel autobloquant électronique a été optimisé sur la phase 2, améliorant la motricité en sortie de virage. La Golf R phase 2 gagne 10 ch (310 ch contre 300 ch) et reçoit un nouveau système de freinage plus performant. Le mode de conduite « Race » a été recalibré pour offrir une expérience plus sportive avec des réglages spécifiques pour la direction, la réponse moteur et la sonorité de l’échappement. Ces versions conservent leur côté pratique tout en offrant des sensations plus intenses sur la phase 2.
FAQ : vos questions sur la Golf 7 phase 1 et phase 2
Comment reconnaître une Golf 7 phase 2 ?
La Golf 7 phase 2 se distingue par plusieurs éléments caractéristiques : des boucliers redessinés avec des prises d’air plus larges, des optiques full LED (remplaçant les xénons de la phase 1) avec signature lumineuse en forme de double virgule, et des catadioptres arrière positionnés plus haut. À l’intérieur, l’écran tactile est plus grand (8 à 9,2 pouces contre 5,8 à 8 pouces pour la phase 1) et les compteurs peuvent être numériques (Active Info Display) sur certaines finitions.
Quelle année correspond à la Golf 7 phase 2 ?
La Golf 7 phase 2 a été commercialisée à partir de mars 2017 en France, suite à sa présentation en novembre 2016. Cette version restylée a été produite jusqu’à fin 2019, date à laquelle elle a été remplacée par la Golf 8. La phase 1 couvre donc la période 2012-2016, tandis que la phase 2 s’étend de 2017 à 2019, avec une durée de commercialisation plus courte mais des évolutions technologiques majeures.
Quelle est la meilleure version de la Golf 7 ?
Le choix entre phase 1 et phase 2 dépend de vos priorités. La phase 2 offre une technologie plus avancée (écrans plus grands, compteurs numériques, aides à la conduite) mais à un prix supérieur. Pour un budget limité, une phase 1 en finition Confortline ou Carat constitue un excellent compromis. Côté motorisations, le 1.5 TSI EVO de la phase 2 représente le meilleur choix en essence, tandis que le 2.0 TDI 150 ch reste la référence en diesel sur les deux phases pour son équilibre performances/consommation.
*Les prix mentionnés sont donnés à titre indicatif et ont été constatés au moment de la rédaction. Ils sont susceptibles d’évoluer. Pour obtenir une information exacte et à jour, nous vous recommandons de contacter directement votre concession BYmyCAR.