Comparatif liquide de frein minéral ou synthétique pour voiture

Pourquoi le choix du liquide de frein est crucial ?

Le choix du liquide de frein est crucial pour plusieurs raisons. D’abord, il garantit la sécurité en transmettant la pression de la pédale de frein aux étriers, ce qui permet de ralentir ou d’arrêter le véhicule. Un liquide de frein inapproprié peut entraîner des performances de freinage erratiques, compromettant ainsi la sécurité.

Ensuite, le liquide de frein doit résister à des températures élevées sans bouillir. Lors de freinages intensifs, la température peut atteindre plusieurs centaines de degrés. Un liquide avec un point d’ébullition bas pourrait se vaporiser, formant des bulles de gaz compressibles, ce qui réduit l’efficacité du freinage.

Enfin, il doit être adapté aux composants du système de freinage. Certains liquides, notamment les liquides synthétiques, offrent une meilleure protection contre la corrosion et sont compatibles avec les matériaux modernes utilisés dans les systèmes de frein.

Utiliser le bon liquide de frein permet ainsi d’assurer des performances optimales et une longévité accrue du système de freinage.

 

Tout savoir sur quel liquide de frein choisir ?

 

Composition des liquides de frein : Minéral vs Synthétique

Les liquides de frein minéraux, comme le LHM utilisé par Citroën, sont réservés à des véhicules spécifiques. Ils offrent une excellente stabilité chimique et une faible hygroscopicité, c’est-à-dire qu’ils n’absorbent pas l’humidité de l’air. Cela limite les risques de corrosion et l’altération des performances du liquide.

En revanche, les liquides de frein synthétiques, comme les DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1, sont plus couramment utilisés. À base de glycol, ils sont compatibles avec la majorité des véhicules modernes. Leur capacité à résister à des températures élevées en fait des alliés précieux pour des freinages intenses.

Cependant, ces liquides sont hygroscopiques, ce qui signifie qu’ils absorbent l’humidité de l’air, réduisant leur point d’ébullition au fil du temps. Par conséquent, ils nécessitent un remplacement régulier pour garantir une efficacité optimale.

Les liquides silicones (DOT 5) sont plutôt destinés aux véhicules militaires et de collection. Ils sont hydrophobes, n’absorbent pas l’humidité et offrent une longue durée de vie, mais ils ne sont pas compatibles avec les systèmes de freinage modernes.

 

Qu’est-ce que le DOT 4 et à quoi sert-il ?

Le DOT 4 est un liquide de frein synthétique, principalement à base de glycol. Il est couramment utilisé pour la majorité des véhicules modernes, notamment les berlines et les compactes. Ce liquide de frein est particulièrement apprécié pour son point d’ébullition élevé, ce qui le rend adapté aux conditions de conduite exigeantes et aux freinages intensifs.

Un autre avantage du DOT 4 est sa compatibilité avec les systèmes ABS des premières générations. Il offre également une bonne protection contre la corrosion, grâce à ses additifs spécifiques.

Pour illustrer, imaginez une descente de col où les freins sont sollicités en continu : le DOT 4 supportera mieux ces conditions que les liquides de frein de gamme inférieure.

Enfin, il est important de noter que le DOT 4 doit être remplacé régulièrement en raison de sa nature hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe l’humidité de l’air, ce qui peut dégrader ses performances au fil du temps.

 

Différence entre DOT 4 et DOT 5.1 : impact sur le freinage

Les liquides de frein DOT 4 et DOT 5.1 se distinguent par plusieurs caractéristiques ayant un impact direct sur le freinage. Le DOT 5.1 présente un point d’ébullition plus élevé que le DOT 4, le rendant idéal pour les conditions de conduite intensives comme les véhicules de compétition ou les freinages fréquents. Il peut atteindre jusqu’à 270°C à sec, contre environ 230°C pour le DOT 4.

Un autre point crucial est la viscosité. Le DOT 5.1 est généralement moins visqueux, ce qui améliore la réactivité du système de freinage, surtout dans les véhicules équipés de systèmes ABS. Cependant, cette faible viscosité peut aussi entraîner une usure plus rapide des joints en caoutchouc.

Enfin, le DOT 5.1 absorbe l’humidité plus rapidement que le DOT 4, ce qui nécessite un remplacement plus fréquent pour maintenir des performances optimales.

 

Comment choisir son liquide de frein : critères à considérer

Il est essentiel de vérifier les spécifications du fabricant de votre véhicule. Ces recommandations garantissent une compatibilité optimale avec votre système de freinage.

Prenez en compte les conditions de conduite : pour une utilisation urbaine, un liquide DOT 3 peut suffire, tandis que pour des trajets montagneux, un DOT 4 ou 5.1 sera plus approprié.

Les conditions climatiques jouent également un rôle majeur. En cas de températures extrêmes, optez pour un liquide avec un point d’ébullition élevé.

Pensez aussi à la fréquence de remplacement. Les liquides synthétiques doivent être changés plus souvent en raison de leur nature hygroscopique.

Enfin, le prix peut varier selon la performance et la marque. Un liquide de frein de qualité supérieure assurera une sécurité accrue et une meilleure longévité du système.

 

Peut-on mélanger différents types de liquides de frein ?

Mélanger différents types de liquides de frein peut entraîner des risques pour la sécurité de votre véhicule. Les liquides de frein à base de glycol (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) sont compatibles entre eux. Cependant, il est déconseillé de mélanger un liquide de frein à base de silicone (DOT 5) avec des liquides à base de glycol.

Les raisons principales sont les suivantes :

• Propriétés chimiques différentes : les liquides à base de silicone et de glycol ont des compositions qui ne se mélangent pas bien, ce qui peut affecter la performance de freinage.
• Risque de dégradation des joints : l’incompatibilité chimique peut entraîner une détérioration des joints en caoutchouc du système de freinage, causant des fuites.
• Absorption de l’humidité : les liquides de freins en silicone n’absorbent pas l’humidité, contrairement aux DOT 3, 4 et 5.1, ce qui peut créer des poches d’eau dans le système de freinage.

Pour éviter tout problème, il est préférable de suivre les recommandations du fabricant de votre véhicule.

 

Où acheter son liquide de frein et à quel prix ?

Pour acheter du liquide de frein, plusieurs options s’offrent à vous. Les grandes surfaces spécialisées proposent une large gamme de liquides de frein synthétiques et minéraux. Vous pouvez également vous tourner vers les sites e-commerce spécialisés qui offrent des prix compétitifs et des promotions régulières.

En termes de coûts, un bidon de liquide de frein synthétique (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) se situe généralement entre 5 et 20 euros selon la marque et la qualité. Pour une purge complète du système de freinage réalisée par un professionnel, il faut prévoir entre 50 et 150 euros, main-d’œuvre incluse.

Pour un exemple concret, un bidon de liquide DOT 4 coûte environ 11 euros en moyenne, tandis qu’un produit haut de gamme peut atteindre 22 euros. Les liquides minéraux, moins courants, sont souvent un peu moins chers, autour de 6 à 7 euros le litre.

 

Liquide de frein pour voiture ancienne : spécificités à connaître

Pour les voitures anciennes, le choix du liquide de frein nécessite une attention particulière. Les systèmes de freinage des véhicules de collection sont souvent conçus pour fonctionner avec des liquides spécifiques, comme les bases minérales. Ces liquides, tels que le LHM utilisé dans les Citroën DS, sont hydrophobes et ne se mélangent pas avec les liquides synthétiques.

Les liquides minéraux offrent une meilleure protection anticorrosion et sont compatibles avec les matériaux souples utilisés dans les anciens systèmes hydrauliques. En revanche, les liquides synthétiques, comme les DOT 4 et DOT 5.1, sont plus courants aujourd’hui, mais leur nature hygroscopique peut poser des problèmes dans les systèmes anciens.

Pour les véhicules nécessitant des liquides synthétiques, il est crucial de choisir un produit avec un point d’ébullition adapté aux exigences du véhicule. Assurez-vous de suivre les recommandations du fabricant pour éviter tout risque de défaillance du système de freinage.

 

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