Golf 7 : fiabilité, problèmes connus et moteurs à éviter

Panorama de la fiabilité de la Golf 7

Chiffres clés et rappels constructeur

La Volkswagen Golf 7, produite entre 2012 et 2019, affiche des statistiques de fiabilité généralement positives. Les données de contrôle technique sont particulièrement encourageantes, avec de nombreux propriétaires rapportant un passage sans aucune remarque, même après plusieurs années d’utilisation. Cette génération de Golf se distingue par sa robustesse exemplaire sur le long terme.

Quelques rappels constructeur ont toutefois été émis, notamment concernant un défaut potentiel du réservoir à carburant, un problème de sécurité enfant sur les portes arrière (rappel de juin 2016 touchant environ 10 000 véhicules), et un souci d’évacuation des eaux de pluie pouvant causer une infiltration côté passager. La version électrique e-Golf bénéficie du bonus écologique qui s’applique aux véhicules zéro émission.

Évolution depuis la Golf 6

La septième génération marque une nette progression par rapport à la Golf 6 en matière de fiabilité. Construite sur une plateforme entièrement nouvelle, la Golf 7 a corrigé plusieurs faiblesses de sa devancière. Si la Golf 6 souffrait notamment de problèmes récurrents avec les boîtes DSG, la génération suivante a considérablement amélioré ce point, bien que quelques soucis subsistent sur certains exemplaires à kilométrage élevé.

La qualité de fabrication a également fait un bond en avant, avec des matériaux plus durables et un assemblage plus soigné. Les dimensions ont légèrement augmenté (+5,6 cm en longueur, +1,3 cm en largeur), améliorant l’habitabilité tout en conservant l’ADN de la compacte allemande.

Points forts reconnus de la compacte allemande

La Golf 7 s’est imposée comme une référence sur le segment des compactes grâce à plusieurs atouts majeurs. Sa qualité de fabrication reste exemplaire pour un constructeur généraliste, avec des finitions soignées et des matériaux de qualité. L’habitabilité constitue un autre point fort, offrant un espace généreux tant à l’avant qu’à l’arrière malgré un gabarit extérieur contenu.

Le choix de motorisations est particulièrement vaste, couvrant tous les besoins : des blocs essence TSI économiques aux puissantes versions GTI et R, en passant par les diesels TDI et même la version 100% électrique e-Golf. L’équipement technologique était également à la pointe lors de sa sortie, avec des fonctionnalités comme l’affichage multifonction, les points d’ancrage ISOFIX, et les blocs optiques arrière à LED. Cette polyvalence et cette qualité globale expliquent pourquoi la Golf 7 reste aujourd’hui une valeur sûre sur le marché de l’occasion.

Problèmes connus sur la Golf 7 : ce qu’il faut surveiller

Mécanique : turbocompresseur, chaîne de distribution, embrayage

La Volkswagen Golf 7 présente plusieurs points de vigilance au niveau mécanique. Le turbocompresseur fait partie des éléments les plus sensibles, pouvant montrer des signes de faiblesse dès 25 000 km sur certains modèles. Les symptômes caractéristiques incluent un sifflement d’air bruyant lorsque le régime moteur augmente, une consommation d’huile excessive et des fumées noires à l’échappement. Ce phénomène touche particulièrement les versions GTI et les moteurs TDI.

Concernant la distribution, contrairement aux idées reçues, la plupart des Golf 7 sont équipées d’une courroie et non d’une chaîne (à l’exception de la GTI). Les moteurs 1.2 et 1.4 TSI produits après mai 2013 utilisent une courroie dont le remplacement est préconisé aux alentours de 100 000 km, pour un coût moyen de 662€*. Une défaillance peut entraîner des dommages irréversibles au moteur.

Les boîtes DSG7 présentent également des particularités au niveau de l’embrayage, qui peut nécessiter un remplacement plus fréquent sur les modèles les plus puissants. Sur ces versions, l’embrayage semble dimensionné de manière plus ajustée par rapport aux performances demandées, ce qui explique son usure parfois plus rapide.

Électronique et équipements de confort

La Golf 7 n’est pas épargnée par quelques soucis électroniques. Le boîtier confort peut présenter des dysfonctionnements affectant la fermeture centralisée, avec des situations où seule la portière conducteur et le coffre se verrouillent. Des ajustements du système de sécurité enfant ont également été nécessaires sur certains modèles (rappel effectué en juin 2016).

L’électronique de la boîte DSG peut aussi nécessiter des mises à jour, parfois le remplacement du boîtier de gestion pour un coût pouvant atteindre 2 500€*. Les capteurs de température, notamment celui de la pompe à eau, peuvent également demander une attention particulière.

La batterie est un autre élément à surveiller, avec des remplacements parfois nécessaires dès 50 000 km. L’écran multimédia peut présenter des bugs d’affichage ou des redémarrages intempestifs sur les premiers modèles.

Usure et pannes courantes recensées

Plusieurs éléments demandent une attention particulière sur la Golf 7. Les amortisseurs avant peuvent émettre des craquements au niveau des coupelles, tandis que les silent-blocs se dégradent parfois plus rapidement que prévu. La pompe à eau présente un risque de défaillance pouvant entraîner une surchauffe moteur, particulièrement sur les versions diesel.

La boîte de vitesses manuelle peut montrer des difficultés à passer la marche arrière à froid. Sur les versions équipées du wastegate (valve de décharge du turbo), des bruits particuliers ont été signalés. Enfin, les injecteurs des moteurs diesel peuvent nécessiter un remplacement entre 70 000 et 100 000 km.

La consommation d’huile est à surveiller sur les moteurs TSI, un niveau anormalement bas pouvant indiquer un besoin d’intervention.

Système	Symptôme	Prévention
Turbocompresseur	Sifflement, consommation d’huile, fumées noires	Contrôle régulier du niveau d’huile, vidanges respectées
Distribution	Claquements moteur, perte de puissance	Remplacement préventif à 100 000 km
Boîte DSG	Patinage d’embrayage, à-coups, voyants allumés	Vidange de la boîte tous les 60 000 km
Électronique	Fermeture centralisée défaillante, voyants tableau de bord	Diagnostic électronique régulier
Circuit de refroidissement	Surchauffe, niveau de liquide bas	Vérification périodique du liquide de refroidissement

Fiabilité moteur par moteur : quel bloc choisir ?

1.2 TSI 105 : bilan fiabilité

Le petit bloc 1.2 TSI 105 chevaux équipant la Golf 7 présente un bilan de fiabilité contrasté. Ses principaux atouts sont sa souplesse d’utilisation et sa consommation modérée. Cependant, plusieurs points de vigilance méritent attention. La chaîne de distribution peut présenter des signes d’usure avec des tendeurs qui travaillent plus intensément. Pour détecter ce phénomène, il suffit de tendre l’oreille au ralenti : des bruits métalliques inhabituels doivent vous alerter.

Le turbo constitue un autre point à surveiller, certains propriétaires ayant signalé des interventions avant 100 000 km. Une légère consommation d’huile peut également apparaître, sans que cela soit systématique. Un entretien rigoureux avec des vidanges régulières permet de limiter ce phénomène. La pompe à eau représente aussi un élément à surveiller, sa durée de vie n’étant pas toujours optimale.

Malgré ces quelques particularités, ce moteur reste globalement satisfaisant pour une utilisation quotidienne, surtout en milieu urbain où sa souplesse est appréciable.

1.4 TSI : que penser du célèbre bloc ?

Le 1.4 TSI, disponible en plusieurs niveaux de puissance (122, 125 et 140 ch), est l’un des moteurs essence les plus répandus sur la Golf 7. Ce bloc compact offre un excellent compromis entre performances et consommation. Toutefois, sa réputation comporte quelques points d’attention qu’il convient de connaître.

La consommation d’huile constitue le point le plus souvent mentionné. Sans être problématique, elle nécessite une vigilance accrue sur les niveaux entre deux entretiens. Le système de distribution présente également quelques caractéristiques particulières, la chaîne pouvant se détendre et générer des bruits caractéristiques. Heureusement, ces symptômes permettent d’intervenir avant une défaillance majeure.

Le turbocompresseur peut aussi montrer des signes d’usure, particulièrement sur les premiers millésimes. Les modèles plus récents bénéficient d’améliorations qui ont nettement renforcé sa longévité. L’entretien joue un rôle crucial : des vidanges régulières avec une huile de qualité adaptée contribuent significativement à préserver la fiabilité de ce moteur polyvalent, qui reste malgré tout un choix judicieux pour une utilisation mixte.

1.5 TSI 150 ACT : progrès ou risques cachés ?

Remplaçant du 1.4 TSI, le bloc 1.5 TSI 150 ACT (Active Cylinder Technology) représente une évolution technologique majeure. Ce moteur 4 cylindres se distingue par sa capacité à désactiver automatiquement deux cylindres en conduite légère, réduisant ainsi la consommation sans sacrifier les performances. Cette transition s’effectue de manière totalement transparente pour le conducteur.

Les retours d’expérience sont globalement positifs. Sa fiabilité semble meilleure que celle de son prédécesseur, avec moins de remontées concernant la consommation d’huile ou la chaîne de distribution. Son fonctionnement est particulièrement silencieux et sa souplesse remarquable, offrant un agrément de conduite supérieur.

Quelques propriétaires ont toutefois signalé des à-coups à bas régime sur les premiers exemplaires, un phénomène qui a été corrigé sur les versions ultérieures. Le filtre à particules, introduit sur ce moteur essence pour répondre aux normes antipollution, nécessite des trajets réguliers à régime soutenu pour éviter l’encrassement. Un entretien respectant scrupuleusement les préconisations du constructeur garantit la longévité de ce bloc moderne et économe, considéré par de nombreux spécialistes comme l’un des meilleurs choix en essence pour la Golf 7.

1.6 TDI : fiabilité pour les gros rouleurs

Le 1.6 TDI, proposé en plusieurs puissances (90, 105, 110 et 115 ch), représente l’entrée de gamme diesel de la Golf 7. Apprécié pour sa sobriété exemplaire (moins de 5L/100km en usage mixte), ce moteur s’adresse principalement aux conducteurs parcourant de longues distances.

Sa fiabilité globale est correcte sans être exceptionnelle. Le principal point de vigilance concerne le turbocompresseur, sujet à des interventions sur certains exemplaires, particulièrement avant 2015. Des améliorations ont été apportées sur les millésimes suivants, rendant ce phénomène moins fréquent. La vanne EGR peut également présenter des particularités de fonctionnement, se traduisant par une variation de puissance et l’allumage du voyant moteur.

Le filtre à particules nécessite une attention spécifique, surtout pour les conducteurs effectuant majoritairement des trajets courts. Des parcours réguliers à régime soutenu sont recommandés pour permettre sa régénération. L’entretien joue un rôle crucial : le respect scrupuleux des intervalles de vidange avec une huile adaptée contribue significativement à la longévité du moteur.

Malgré ces quelques points d’attention, ce bloc reste un choix pertinent pour les gros rouleurs, offrant un excellent rapport consommation/performances et une endurance satisfaisante lorsqu’il est correctement entretenu.

2.0 TDI 150 : robustesse et entretien

Le 2.0 TDI 150 ch s’impose comme la référence diesel de la Golf 7, alliant performances, agrément et sobriété. Ce bloc bénéficie d’une solide réputation de robustesse, héritée des générations précédentes et des améliorations successives apportées par Volkswagen.

Sa fiabilité est globalement excellente, avec une durée de vie potentielle très élevée (plus de 300 000 km) lorsque l’entretien est rigoureux. Les témoignages de propriétaires confirment une consommation maîtrisée, généralement entre 5 et 5,5L/100km en usage mixte. La chaîne de distribution, dimensionnée pour durer toute la vie du moteur, constitue un avantage certain par rapport aux moteurs à courroie.

Quelques points méritent toutefois attention. Certaines productions ont présenté des spécificités au niveau des culasses, heureusement peu fréquentes. Le système d’injection peut nécessiter un nettoyage préventif vers 120 000 km pour maintenir des performances optimales. La vanne EGR et le filtre à particules requièrent également une vigilance particulière, surtout en cas d’utilisation majoritairement urbaine.

L’entretien reste la clé de la longévité : vidanges régulières avec une huile de qualité adaptée, remplacement du filtre à gasoil aux intervalles recommandés et régénérations périodiques du FAP par des trajets à régime soutenu. Moyennant ces précautions, ce moteur s’avère être l’un des plus endurants et satisfaisants de la gamme.

Golf 7 GTI : fiabilité du côté sportif

La Golf 7 GTI, propulsée par le puissant 2.0 TSI développant 220 ch (230 ch en version Performance), offre des sensations sportives tout en conservant la polyvalence d’une compacte. Ce bloc spécifique se distingue par son caractère et ses performances, mais qu’en est-il de sa fiabilité ?

Les retours d’expérience sont majoritairement positifs. Le moteur se montre robuste malgré les sollicitations sportives, avec peu de problèmes mécaniques majeurs signalés. La chaîne de distribution, dimensionnée pour résister aux contraintes élevées, présente une durabilité satisfaisante. Le turbocompresseur, élément crucial sur ce type de motorisation, affiche également une bonne endurance.

Quelques points d’attention méritent d’être soulignés. Une légère consommation d’huile peut apparaître, phénomène considéré comme normal par le constructeur sur ce type de moteur performant. Les bobines d’allumage peuvent nécessiter un remplacement plus précoce, se traduisant par des variations temporaires d’allumage. L’embrayage, fortement sollicité sur les versions manuelles, peut s’user plus rapidement en cas de conduite sportive fréquente.

L’entretien joue un rôle déterminant : vidanges plus fréquentes que préconisées avec une huile de haute qualité, vérification régulière des niveaux et respect des temps de chauffe contribuent significativement à préserver la fiabilité de ce bloc performant qui, bien entretenu, peut offrir d’importantes satisfactions sur la durée.

Meilleur moteur Golf 7 essence : nos critères

Pour déterminer le meilleur moteur essence de la Golf 7, plusieurs critères entrent en ligne de compte : fiabilité, performances, agrément de conduite et coût d’utilisation. Après analyse des différentes motorisations disponibles, le 1.5 TSI 150 ch EVO se distingue comme le choix le plus équilibré.

Ce 4 cylindres moderne combine remarquablement sobriété et performances. Sa technologie ACT (désactivation de cylindres) lui permet d’afficher une consommation équivalente à celle d’un 3 cylindres tout en offrant des reprises convaincantes. Sa fiabilité s’avère supérieure à celle du 1.4 TSI qu’il remplace, avec moins de problèmes récurrents signalés.

Pour les budgets plus serrés, le 1.0 TSI 110 ch constitue une alternative intéressante. Ce 3 cylindres surprend par sa vivacité et son agrément, tout en maintenant une consommation très raisonnable. Sa chaîne de distribution lui confère un avantage en termes d’entretien.

Le 1.4 TSI, disponible en différentes puissances, reste un choix pertinent sur le marché de l’occasion, à condition de vérifier l’historique d’entretien et d’être vigilant sur les potentiels besoins en huile et l’état du turbo.

Pour les amateurs de sensations fortes disposant d’un budget plus conséquent, la GTI avec son 2.0 TSI offre un compromis remarquable entre performances et utilisabilité quotidienne, avec une fiabilité globalement satisfaisante moyennant un entretien rigoureux.

Le choix final dépendra donc de vos priorités : économie, polyvalence ou performances, sachant que la Golf propose une motorisation adaptée à chaque profil d’utilisateur. Les concessionnaires BYmyCAR peuvent vous conseiller pour trouver le modèle qui correspond parfaitement à vos besoins.

Moteurs à éviter… et ceux à privilégier

Blocs à éviter selon les retours terrain

Les moteurs de la Volkswagen Golf ne sont pas tous égaux en termes de fiabilité. Certains blocs ont montré des caractéristiques particulières qu’il est préférable de connaître avant tout achat. Voici les motorisations à surveiller de près :

• 1.4 TSI (2008-2012) : Tendance à une consommation d’huile plus élevée due à des spécificités de segments. Ces moteurs présentent également des particularités au niveau du tendeur et de la chaîne de distribution.
• 1.2 TSI (première génération) : Peut présenter des claquements au démarrage à froid et des caractéristiques de chaîne de distribution jusqu’au numéro de moteur CBZ*714253.
• 1.6 TDI 105ch (premières Golf 7) : Présente un taux d’intervention sur injecteurs plus élevé (12% des véhicules avant 120 000 km) et des particularités de turbo sur 8% du parc avant 100 000 km.
• 2.0 TDI 170ch (Golf V) : Nécessite une surveillance de la chaîne de distribution vers 80 000 km avec des conséquences potentiellement importantes pour le moteur.

Astuce entretien : Pour les moteurs TSI, privilégiez un contrôle régulier du niveau d’huile (tous les 1 000 km) et n’hésitez pas à anticiper le remplacement de la chaîne de distribution dès 80 000 km pour éviter les mauvaises surprises.

Moteurs recommandés pour une longue durée de vie

Si vous recherchez une Golf fiable sur le long terme, certaines motorisations se distinguent par leur robustesse et leur endurance :

• 2.0 TDI 150ch (Golf 7) : Reconnu pour sa fiabilité et sa sobriété, ce moteur est particulièrement recommandé pour les gros rouleurs. Sa conception éprouvée lui permet d’atteindre facilement les 300 000 km avec un entretien régulier. C’est le choix idéal pour ceux qui parcourent plus de 30 000 km par an.
• 1.5 TSI (Golf 8) : Cette évolution des moteurs essence TSI bénéficie des améliorations apportées par Volkswagen pour optimiser les générations précédentes. Plus fiable et moins demandeur en huile, il offre un excellent compromis pour un usage mixte ville/route.
• Motorisations hybrides de la Golf 8 : Bien que récentes, elles affichent des premiers résultats prometteurs en termes de fiabilité. Ces blocs bénéficient des dernières technologies et d’une conception optimisée pour une durabilité accrue, tout en offrant une consommation réduite.

La longévité d’un moteur de Golf dépend grandement de son entretien. Un diesel bien entretenu peut facilement dépasser les 400 000 km, comme en témoignent de nombreux propriétaires satisfaits.

Entretenir sa Golf 7 pour maximiser la fiabilité

Plan d’entretien et vidanges recommandés

Pour maintenir votre Golf 7 dans un état optimal, un plan d’entretien rigoureux est essentiel. Volkswagen recommande une première révision à 1 500 km, puis des entretiens réguliers tous les 15 000 km ou une fois par an. Pour les modèles utilisant le service Long Life (LL), les intervalles peuvent s’étendre jusqu’à 30 000 km, mais de nombreux experts préconisent des vidanges plus fréquentes pour préserver la mécanique.

L’huile utilisée doit respecter les normes 504.00/507.00 en 5W-30, particulièrement adaptée aux moteurs du groupe Volkswagen. Chaque entretien comprend le remplacement du filtre à huile, la vérification des niveaux et, selon le kilométrage, le changement du filtre à air, du filtre d’habitacle et des bougies d’allumage.

Pour les versions 4×4, n’oubliez pas la vidange du système Haldex tous les 30 000 km, essentielle pour maintenir l’efficacité de la transmission intégrale.

Prévenir les pertes de puissance et l’encrassement

Les Golf 7, particulièrement les versions diesel, peuvent connaître des variations de puissance liées à l’encrassement du système d’injection. Pour éviter ce phénomène, il est recommandé de faire régulièrement des trajets à régime soutenu, permettant une montée en température suffisante pour éviter l’accumulation de dépôts.

L’utilisation périodique d’un carburant premium ou l’ajout d’additifs nettoyants peut également contribuer à maintenir la propreté des injecteurs. Le système d’admission et la vanne EGR sont des points à surveiller, surtout sur les moteurs diesel. Un nettoyage préventif tous les 60 000 km permet d’éviter des interventions plus importantes.

Pour les versions essence à injection directe, veillez à l’état des bougies et des bobines d’allumage, dont le remplacement préventif peut prévenir des variations de fonctionnement et une consommation excessive. Notons que la e-Golf, bénéficiant du bonus écologique, est naturellement exempte de ces problématiques d’encrassement.

Budget entretien : éviter les interventions coûteuses

Le coût d’entretien d’une Golf 7 varie selon le type de motorisation et le lieu d’intervention. Comptez entre 150 €* et 300 €* pour une révision simple et entre 300 €* et 500 €* pour un entretien plus approfondi. Les entretiens de type A (vidange et contrôles) sont généralement moins onéreux que ceux de type B ou C qui incluent le remplacement de pièces supplémentaires.

Pour optimiser votre budget, privilégiez les pièces d’origine BYmyCAR, garantissant qualité et longévité. Bien que légèrement plus coûteuses à l’achat, elles évitent des remplacements prématurés et préservent la valeur de revente de votre véhicule.

Anticipez également les interventions préventives comme le remplacement de la courroie de distribution (entre 60 000 et 120 000 km selon les moteurs) ou de la pompe à eau, dont la défaillance peut entraîner des réparations bien plus onéreuses. Un entretien régulier et rigoureux reste le meilleur investissement pour maintenir votre Golf 7 en parfait état de fonctionnement.

Avis sur Golf 7 : ce qu’en pensent les propriétaires

Points positifs remontés

La Volkswagen Golf 7 bénéficie d’une réputation solide auprès de ses propriétaires, qui apprécient particulièrement son comportement routier. De nombreux utilisateurs soulignent le plaisir de conduite qu’elle procure, avec une direction précise et un châssis bien équilibré. La qualité perçue à bord est également un atout majeur, avec une finition soignée et des matériaux de bonne facture qui résistent bien au temps.

Les propriétaires sont unanimes concernant le confort de roulage, idéal pour les trajets quotidiens comme pour les voyages plus longs. La consommation maîtrisée est régulièrement mise en avant, notamment sur les versions TDI qui peuvent afficher des consommations très raisonnables sur route (4,5L/100km pour certains utilisateurs respectant les limitations). Le rapport qualité/prix est également salué, avec un équipement souvent complet dès les finitions intermédiaires.

« C’est une voiture très agréable à conduire, idéale pour la ville et les trajets de moyenne distance (300-400 km) sans souci. Elle est spacieuse, confortable et fiable, avec une excellente tenue de route. » – Témoignage d’un propriétaire de Golf 7 Pack R-Line TDI 150 CV

Axes d’amélioration évoqués

Malgré sa réputation de fiabilité, la Golf 7 présente quelques points d’attention. Plusieurs propriétaires signalent des spécificités électroniques, notamment au niveau des capteurs et de l’électronique embarquée. Les batteries sont particulièrement mentionnées, avec des remplacements parfois nécessaires autour des 50 000 km pour certains modèles.

Les versions équipées du moteur 1.6 TDI ont connu quelques particularités avec leurs turbos, un point à surveiller lors d’un achat d’occasion. Certains utilisateurs mentionnent également la boîte DSG à double embrayage sur les fortes kilométrages. Les propriétaires de modèles diesel évoquent parfois des interventions sur injecteurs ou sondes de température.

La qualité de certains éléments d’habitacle (plastiques durs) est également mentionnée par rapport aux attentes placées dans une voiture allemande de ce segment. Enfin, les coûts d’entretien sont considérés comme représentatifs de la catégorie par certains utilisateurs, particulièrement hors période de garantie où les réparations peuvent représenter un investissement.

FAQ Golf 7

Quels moteurs Volkswagen sont à éviter sur la Golf 7 ?

Accordez une attention particulière aux premiers 1.4 TSI de la Golf 7 qui peuvent présenter des spécificités d’encrassement du circuit d’admission. Le 1.5 TSI peut également connaître le phénomène de « kangouroage » malgré les mises à jour logicielles. Le 1.6 TDI présente parfois des particularités de turbo à surveiller.

Quels sont les problèmes connus de la VW Golf 7 ?

La Golf 7 peut présenter quelques particularités au niveau de la fermeture centralisée (seule la portière conducteur se verrouille), des spécificités électroniques sur le boîtier confort, une usure d’embrayage à surveiller, et parfois des interventions sur la pompe à eau. L’insonorisation reste perfectible dès 80 km/h.

Comment vérifier la chaîne de distribution sur une Golf 7 ?

Pour vérifier la chaîne de distribution, examinez le cache plastique du moteur : s’il est fixé par des sauterelles, c’est une courroie, s’il est fixé par des vis, c’est une chaîne. Sur les moteurs TSI récents, Volkswagen est revenu à la courroie après les retours d’expérience de chaîne sur la Golf 6.

La boîte DSG 7 est-elle fiable sur la Golf 7 ?

La boîte DSG 7 offre un réel plaisir de conduite mais sa longévité dépend de l’entretien. Pour maximiser sa durée de vie, une vidange régulière tous les 40 000 km ou 2 ans est recommandée. Certains utilisateurs rapportent des bruits métalliques lors des passages de vitesses, notamment de la 1ère à la 2ème.

Quel est le meilleur moteur essence pour un usage urbain ?

Le 1.4 TSI 125 ch représente le meilleur compromis pour un usage urbain, offrant dynamisme et polyvalence. Plus souple que le 1.0 TSI 115 ch (trois cylindres), il reste économique tout en proposant des reprises satisfaisantes. Sa technologie éprouvée en fait un choix judicieux pour la ville.

Quelle Golf 7 choisir pour les gros rouleurs ?

Pour les gros rouleurs, le 2.0 TDI 150 ch s’impose comme la référence. Plus onctueux que le 1.6 TDI, il offre un couple généreux, des performances convaincantes et une sobriété remarquable. Sa fiabilité éprouvée et sa résistance au kilométrage en font le compagnon idéal des longs trajets.

*Les prix mentionnés sont donnés à titre indicatif et ont été constatés au moment de la rédaction. Ils sont susceptibles d’évoluer. Pour obtenir une information exacte et à jour, nous vous recommandons de contacter directement votre concession BYmyCAR.