utilitaires<\/a> partageant une base technique identique, issus des lignes de production de l’usine Renault de Sandouville. Ces mod\u00e8les jumeaux b\u00e9n\u00e9ficient d’une conception commune (ch\u00e2ssis, structures de caisse, organes principaux) tout en conservant leurs identit\u00e9s de marque distinctes. L’Opel Vivaro compl\u00e8te cette famille de v\u00e9hicules professionnels, tous fabriqu\u00e9s selon les m\u00eames standards de qualit\u00e9.<\/p>\nCette strat\u00e9gie industrielle positionne le site de Sandouville comme le p\u00f4le d’excellence de l’Alliance pour les utilitaires de taille moyenne.<\/p>\n
Le site de Sandouville en Seine-Maritime<\/h3>\n
L’usine normande, situ\u00e9e pr\u00e8s du port du Havre, a produit plus d’un million d’exemplaires du Renault Trafic et de ses d\u00e9riv\u00e9s, y compris les r\u00e9centes versions \u00e9lectriques E-Tech, confirmant l’expertise fran\u00e7aise dans ce segment professionnel.<\/p>\n
Motorisations, fiabilit\u00e9 m\u00e9canique et performances<\/h2>\n
Le Nissan Primastar propose une gamme de moteurs 2,0 l dCi de 130 \u00e0 170 ch, conformes aux normes Euro 6d-Full. Ces blocs se distinguent par leur couple \u00e9lev\u00e9 disponible d\u00e8s 1 500 tr\/min et peuvent \u00eatre associ\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle 6 rapports ou automatique DCT sur les versions 150 et 170 ch. La fiabilit\u00e9 m\u00e9canique est renforc\u00e9e par un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif optimisant la consommation.<\/p>\n
Le Renault Trafic partage cette base technique avec des motorisations diesel similaires d\u00e9veloppant entre 120 et 170 ch. Il est \u00e9galement disponible en version \u00e9lectrique E-Tech offrant jusqu’\u00e0 450 km d’autonomie. Les deux utilitaires se positionnent sur des niveaux de performance comparables, la diff\u00e9rence se jouant principalement sur les offres commerciales de chaque marque.<\/p>\n
Modes de conduite et moteurs disponibles<\/h3>\n
Les deux v\u00e9hicules proposent plusieurs modes de conduite adapt\u00e9s aux besoins des professionnels, notamment un mode \u00e9co qui optimise l’acc\u00e9l\u00e9ration et les changements de vitesse pour r\u00e9duire la consommation de carburant. Le syst\u00e8me Start & Stop est pr\u00e9sent sur les deux mod\u00e8les, contribuant \u00e0 l’efficience \u00e9nerg\u00e9tique lors des arr\u00eats fr\u00e9quents en milieu urbain.<\/p>\n
Dimensions, volume utile et capacit\u00e9s<\/h2>\n
Le Renault Trafic se d\u00e9cline en plusieurs longueurs et hauteurs (L1H1, L2H1, L2H2), avec des longueurs allant de 4,99 m \u00e0 5,39 m et des hauteurs de 1,97 m \u00e0 2,50 m. Ces dimensions permettent d’obtenir des volumes utiles de 5,2 \u00e0 8,6 m\u00b3 en fourgon, avec une capacit\u00e9 de charge pouvant d\u00e9passer 1,2 tonne selon la configuration.<\/p>\n
Le Nissan Primastar partage la m\u00eame base de caisse et propose des dimensions identiques pour des versions \u00e9quivalentes. La cabine approfondie offre une solution flexible pour transporter \u00e0 la fois personnel et mat\u00e9riel, id\u00e9ale pour les artisans et entreprises n\u00e9cessitant cette polyvalence.<\/p>\n
Tableau comparatif des dimensions<\/h3>\n