Renault M\u00e9gane<\/a> E-Tech \u00e9lectrique repose quant \u00e0 elle sur une plate-forme AmpR medium d\u00e9di\u00e9e au tout \u00e9lectrique. Optimis\u00e9e pour r\u00e9duire le poids \u00e0 vide, abaisser le centre de gravit\u00e9 et am\u00e9liorer l’a\u00e9rodynamique, elle adopte un design de compacte sur\u00e9lev\u00e9e plus proche de la berline que du SUV, tout en conservant un coffre fonctionnel malgr\u00e9 l’int\u00e9gration des batteries.<\/p>\nCha\u00eenes de traction et performances<\/h2>\n
La Renault Symbioz s’\u00e9quipe d’une motorisation full hybrid E-Tech 160 ch qui associe intelligemment un moteur essence 1,8 l \u00e0 un bloc \u00e9lectrique et une batterie se rechargeant automatiquement lors des phases de freinage. Cette architecture ing\u00e9nieuse permet de profiter d’acc\u00e9l\u00e9rations dynamiques tout en r\u00e9duisant la consommation de carburant, avec des valeurs normalis\u00e9es d’environ 4,3 l\/100 km. La bo\u00eete de vitesses automatique intelligente multimode assure des transitions fluides entre les modes de propulsion, offrant un confort de conduite optimal.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique s’appuie sur une batterie de 60 kWh alimentant un moteur \u00e9lectrique de 220 ch et 300 Nm. Sa gestion \u00e9nerg\u00e9tique repose sur la recharge externe (jusqu’\u00e0 130 kW en courant continu) et diff\u00e9rents niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, dont un mode \u00ab one pedal \u00bb tr\u00e8s pratique en ville. Le syst\u00e8me de climatisation reste efficace en toutes saisons, un avantage notable de la motorisation hybride qui pr\u00e9serve le confort thermique sans compromettre l’autonomie.<\/p>\n