{"id":61556,"date":"2025-10-16T14:55:56","date_gmt":"2025-10-16T12:55:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/?p=61556"},"modified":"2025-10-16T14:55:56","modified_gmt":"2025-10-16T12:55:56","slug":"voitures-diesel-doccasion-critair-2-faut-il-encore-en-acheter-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/voitures-diesel-doccasion-critair-2-faut-il-encore-en-acheter-en-2025\/","title":{"rendered":"Voitures diesel d&rsquo;occasion Crit&rsquo;Air 2 : faut-il encore en acheter en 2025 ?"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":87,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[12893],"tags":[],"class_list":["post-61556","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-guide-dachat"],"acf":{"image":{"ID":61557,"id":61557,"title":"PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR (1)","filename":"PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-scaled.jpg","filesize":502861,"url":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-scaled.jpg","link":"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/voitures-diesel-doccasion-critair-2-faut-il-encore-en-acheter-en-2025\/peugeot_e308_2508cv_300_fr-1\/","alt":"Peugeot 308","author":"87","description":"","caption":"","name":"peugeot_e308_2508cv_300_fr-1","status":"inherit","uploaded_to":61556,"date":"2025-10-16 12:53:03","modified":"2025-10-16 12:53:27","menu_order":0,"mime_type":"image\/jpeg","type":"image","subtype":"jpeg","icon":"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/wp-includes\/images\/media\/default.png","width":2560,"height":1707,"sizes":{"thumbnail":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-150x150.jpg","thumbnail-width":150,"thumbnail-height":150,"medium":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-300x200.jpg","medium-width":300,"medium-height":200,"medium_large":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-768x512.jpg","medium_large-width":768,"medium_large-height":512,"large":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-1024x683.jpg","large-width":1024,"large-height":683,"1536x1536":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-1536x1024.jpg","1536x1536-width":1536,"1536x1536-height":1024,"2048x2048":"https:\/\/cdn.bymycar.eu\/fr-webzine\/wp-content\/uploads\/medias\/PEUGEOT_E308_2508CV_300_FR-1-2048x1365.jpg","2048x2048-width":2048,"2048x2048-height":1365}},"introduction":"<p><strong>Ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Les v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2 (immatricul\u00e9s apr\u00e8s 2011) restent une option viable en 2025, notamment pour les conducteurs effectuant plus de 20 000 km par an hors zones urbaines, gr\u00e2ce \u00e0 leur sobri\u00e9t\u00e9 et leur couple g\u00e9n\u00e9reux.<\/li>\n<li>Les restrictions de circulation dans les ZFE ne concerneront les Crit&rsquo;Air 2 qu&rsquo;\u00e0 partir de 2028-2030 selon les villes, laissant encore plusieurs ann\u00e9es d&rsquo;usage possible, contrairement aux Crit&rsquo;Air 3 interdits d\u00e8s 2025.<\/li>\n<li>L&rsquo;investissement dans un diesel Crit&rsquo;Air 2 d&rsquo;occasion peut \u00eatre pertinent si vous n&rsquo;habitez pas en zone ZFE, mais il est conseill\u00e9 de privil\u00e9gier les mod\u00e8les Euro 6 les plus r\u00e9cents pour pr\u00e9server la valeur de revente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Face \u00e0 l&rsquo;\u00e9volution constante des Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions (ZFE) qui restreignent progressivement la circulation des v\u00e9hicules les plus polluants, les automobilistes s&rsquo;interrogent sur la pertinence d&rsquo;investir dans un diesel d&rsquo;occasion. Si les Crit&rsquo;Air 3 seront interdits d\u00e8s janvier 2025 dans plusieurs m\u00e9tropoles fran\u00e7aises, les mod\u00e8les diesel Crit&rsquo;Air 2 (immatricul\u00e9s apr\u00e8s 2011) conservent encore leur droit de circuler. Dans un march\u00e9 de l&rsquo;occasion o\u00f9 le diesel reste significativement pr\u00e9sent malgr\u00e9 sa diminution progressive, ces v\u00e9hicules repr\u00e9sentent-ils encore un choix judicieux ?<\/p>\n","add-to-bo":false,"page_content":{"block_content":[{"acf_fc_layout":"carousel-produits"},{"acf_fc_layout":"text-simple","--nav":{"-withNav":false,"-ancre":""},"--group":{"-text":"<h2>Pourquoi les voitures diesel Crit&rsquo;Air 2 restent-elles attractives en 2025 ?<\/h2>\n<p>Alors que les restrictions de circulation se renforcent dans les grandes m\u00e9tropoles fran\u00e7aises, les v\u00e9hicules diesel class\u00e9s Crit&rsquo;Air 2 conservent une place privil\u00e9gi\u00e9e dans le paysage automobile fran\u00e7ais en 2025. Ces mod\u00e8les, correspondant aux normes Euro 5 et Euro 6, offrent encore de nombreux avantages pour les automobilistes avis\u00e9s.<\/p>\n<h3>Sobri\u00e9t\u00e9 sur longues distances : un atout \u00e9conomique<\/h3>\n<p>Les moteurs diesel Crit&rsquo;Air 2 d\u00e9montrent toute leur efficacit\u00e9 sur autoroute et lors des trajets prolong\u00e9s. Leur rendement sup\u00e9rieur se traduit par une consommation significativement plus faible que leurs homologues essence, particuli\u00e8rement au-del\u00e0 de 15 000 km annuels. Cette sobri\u00e9t\u00e9 permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies substantielles sur le long terme, compensant ainsi le surco\u00fbt initial \u00e0 l&rsquo;achat.<\/p>\n<p>L&rsquo;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de ces motorisations est particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable pour les conducteurs parcourant r\u00e9guli\u00e8rement de longues distances. Sur autoroute, la diff\u00e9rence de consommation peut atteindre 15 \u00e0 20% par rapport \u00e0 un mod\u00e8le essence \u00e9quivalent, un avantage non n\u00e9gligeable dans un contexte o\u00f9 le prix des carburants reste une pr\u00e9occupation majeure.<\/p>\n<h3>Tarif d&rsquo;achat et d\u00e9cote mod\u00e9r\u00e9e du march\u00e9 de l&rsquo;occasion<\/h3>\n<p>Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, les v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2 pr\u00e9sentent aujourd&rsquo;hui un rapport qualit\u00e9-prix int\u00e9ressant sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion. Si leur d\u00e9cote \u00e9tait plus prononc\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es, la situation s&rsquo;est stabilis\u00e9e pour les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents r\u00e9pondant aux normes Euro 6.<\/p>\n<p>Ces v\u00e9hicules offrent d\u00e9sormais une alternative \u00e9conomique int\u00e9ressante, avec des tarifs d&rsquo;acquisition comp\u00e9titifs et une valeur r\u00e9siduelle qui se maintient correctement, notamment pour les mod\u00e8les bien \u00e9quip\u00e9s et entretenus. L&rsquo;investissement initial peut \u00eatre amorti rapidement pour les conducteurs effectuant plus de 20 000 km par an.<\/p>\n<p><strong>Les principaux avantages des diesel Crit&rsquo;Air 2 en 2025 :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Autorisation de circulation dans la plupart des ZFE (Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions)<\/li>\n<li>\u00c9conomie significative sur les longs trajets<\/li>\n<li>Couple moteur g\u00e9n\u00e9reux facilitant les d\u00e9passements<\/li>\n<li>Autonomie sup\u00e9rieure entre deux pleins<\/li>\n<li>Entretien espac\u00e9 avec des intervalles de r\u00e9vision plus longs<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Interdiction et nouvelles restrictions Crit&rsquo;Air : que pr\u00e9voit la loi ?<\/h2>\n<p>La lutte contre la pollution atmosph\u00e9rique s&rsquo;intensifie en France avec le d\u00e9ploiement progressif des Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions (ZFE). Ces p\u00e9rim\u00e8tres urbains, o\u00f9 la circulation est restreinte pour les v\u00e9hicules les plus polluants, constituent un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la politique nationale pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l&rsquo;air. La loi Climat et R\u00e9silience a \u00e9tabli un calendrier pr\u00e9cis d&rsquo;interdictions progressives bas\u00e9es sur le syst\u00e8me de vignettes Crit&rsquo;Air.<\/p>\n<h3>Calendrier national et dates cl\u00e9s ville par ville<\/h3>\n<p>Depuis janvier 2023, les v\u00e9hicules Crit&rsquo;Air 5 sont interdits dans plusieurs agglom\u00e9rations fran\u00e7aises. Cette restriction s&rsquo;est \u00e9tendue aux Crit&rsquo;Air 4 en 2024, et d\u00e8s le 1er janvier 2025, les v\u00e9hicules Crit&rsquo;Air 3 seront \u00e0 leur tour exclus dans certaines m\u00e9tropoles comme Paris, Lyon, Grenoble et Montpellier. Pour les automobilistes concern\u00e9s, un syst\u00e8me de \u00ab\u00a0pass 24 jours\u00a0\u00bb est pr\u00e9vu dans certaines zones pour faciliter la transition. Actuellement, 12 ZFE sont actives en France, mais ce nombre va s&rsquo;\u00e9tendre \u00e0 43 agglom\u00e9rations d&rsquo;ici fin 2025. Chaque ville peut n\u00e9anmoins adapter son calendrier et ses modalit\u00e9s d&rsquo;application, certaines optant pour des restrictions moins s\u00e9v\u00e8res ou des d\u00e9lais suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<h3>Comment anticiper les \u00e9volutions l\u00e9gislatives jusqu&rsquo;en 2030 ?<\/h3>\n<p>Face \u00e0 ces \u00e9volutions r\u00e9glementaires qui s&rsquo;\u00e9chelonneront jusqu&rsquo;en 2030, il est essentiel de s&rsquo;informer sur les sp\u00e9cificit\u00e9s de votre r\u00e9gion. Les normes Euro, qui d\u00e9finissent les limites d&rsquo;\u00e9missions polluantes des v\u00e9hicules, sont le fondement technique de ces restrictions. Pour anticiper, v\u00e9rifiez la classification de votre v\u00e9hicule et envisagez un passage progressif vers des alternatives moins polluantes. Si vous poss\u00e9dez un v\u00e9hicule <a href=\"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/les-voitures-diesel-interdites-en-ville-en-2024-que-faire-de-son-vehicule\/\">Diesel 2024<\/a>, sachez que des solutions existent, notamment gr\u00e2ce au bonus \u00e9cologique qui s&rsquo;applique pour l&rsquo;achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. BYmyCAR vous accompagne dans cette transition avec une large gamme de v\u00e9hicules conformes aux futures exigences environnementales.<\/p>\n<h2>Crit\u00e8res 2 : quelles voitures essence ou diesel sont concern\u00e9es ?<\/h2>\n<h3>Comprendre le classement Crit&rsquo;Air<\/h3>\n<p>Les vignettes Crit&rsquo;Air, \u00e9galement appel\u00e9es certificats qualit\u00e9 de l&rsquo;air, constituent un syst\u00e8me de classification des v\u00e9hicules selon leur niveau de pollution. Mises en place par l&rsquo;\u00c9tat fran\u00e7ais, ces vignettes color\u00e9es permettent d&rsquo;identifier rapidement le potentiel polluant d&rsquo;un v\u00e9hicule. Le classement comprend six cat\u00e9gories : Crit&rsquo;Air 0 (v\u00e9hicules \u00e9lectriques), Crit&rsquo;Air 1, 2, 3, 4, 5, et les v\u00e9hicules non-class\u00e9s. L&rsquo;attribution d&rsquo;une vignette d\u00e9pend principalement du type de carburant, de la norme Euro du v\u00e9hicule et de sa date de premi\u00e8re immatriculation.<\/p>\n<h3>Normes Euro 5 et 6 : diesel compatibles<\/h3>\n<p>Les v\u00e9hicules diesel r\u00e9cents b\u00e9n\u00e9ficient d&rsquo;une classification plus favorable gr\u00e2ce aux normes Euro 5 et 6. Ces normes, introduites respectivement en 2011 et 2014, ont consid\u00e9rablement r\u00e9duit les \u00e9missions polluantes des moteurs diesel. Les mod\u00e8les Euro 5 ont notamment g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 l&rsquo;utilisation du filtre \u00e0 particules (FAP), divisant par cinq les \u00e9missions de particules par rapport aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Les diesel conformes \u00e0 ces normes peuvent ainsi pr\u00e9tendre \u00e0 la vignette Crit&rsquo;Air 2, leur permettant de circuler dans la plupart des zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) actuellement en vigueur.<\/p>\n<h3>Essence Crit&rsquo;Air 2 : un compromis urbain<\/h3>\n<p>Les v\u00e9hicules essence offrent g\u00e9n\u00e9ralement une meilleure classification Crit&rsquo;Air que leurs homologues diesel de m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration. Les mod\u00e8les essence r\u00e9pondant \u00e0 la norme Euro 4, immatricul\u00e9s entre le 1er janvier 2006 et le 31 d\u00e9cembre 2010, obtiennent la vignette Crit&rsquo;Air 2 (pastille jaune). Cette cat\u00e9gorie repr\u00e9sente un bon compromis pour circuler en ville, \u00e9tant autoris\u00e9e dans la majorit\u00e9 des ZFE. Les v\u00e9hicules essence plus r\u00e9cents (Euro 5 et 6, immatricul\u00e9s apr\u00e8s le 1er janvier 2011) b\u00e9n\u00e9ficient quant \u00e0 eux de la vignette Crit&rsquo;Air 1, encore plus avantageuse.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Norme Euro<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>Vignette<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Euro 6<\/td>\n<td>2014 et apr\u00e8s<\/td>\n<td>Crit&rsquo;Air 1 (essence) \/ Crit&rsquo;Air 2 (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Euro 5<\/td>\n<td>2011 \u00e0 2013<\/td>\n<td>Crit&rsquo;Air 1 (essence) \/ Crit&rsquo;Air 2 (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Euro 4<\/td>\n<td>2006 \u00e0 2010<\/td>\n<td>Crit&rsquo;Air 2 (essence) \/ Crit&rsquo;Air 3 (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Euro 3<\/td>\n<td>2001 \u00e0 2005<\/td>\n<td>Crit&rsquo;Air 3 (essence) \/ Crit&rsquo;Air 4 (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Euro 2<\/td>\n<td>1997 \u00e0 2000<\/td>\n<td>Crit&rsquo;Air 4 (essence) \/ Crit&rsquo;Air 5 (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Euro 1 et avant<\/td>\n<td>Avant 1997<\/td>\n<td>Non class\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Quel avenir pour les v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2 d&rsquo;occasion ?<\/h2>\n<h3>Revente \u00e0 moyen terme : sc\u00e9narios possibles<\/h3>\n<p>Les v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2, immatricul\u00e9s \u00e0 partir de janvier 2011, conservent un avenir relativement serein sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion. Contrairement aux mod\u00e8les plus anciens (Crit&rsquo;Air 3, 4 et 5), ils b\u00e9n\u00e9ficient d&rsquo;un acc\u00e8s maintenu aux grandes agglom\u00e9rations, m\u00eame avec le d\u00e9ploiement progressif des Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions (ZFE). La d\u00e9cote de ces mod\u00e8les reste mod\u00e9r\u00e9e, avec un \u00e9cart prix essence-diesel qui s&rsquo;est r\u00e9duit \u00e0 environ 10-15 centimes par litre en 2025, tout en conservant l&rsquo;avantage de consommation caract\u00e9ristique du diesel (20-30% d&rsquo;\u00e9conomie).<\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2 repr\u00e9sentent ainsi un compromis int\u00e9ressant pour les conducteurs effectuant des trajets r\u00e9guliers hors des centres urbains, tout en conservant la possibilit\u00e9 d&rsquo;y acc\u00e9der occasionnellement.<\/p>\n<h3>Bonnes pratiques pour pr\u00e9server la valeur de votre voiture<\/h3>\n<p>Un entretien r\u00e9gulier est essentiel pour maintenir la valeur de revente de votre diesel Crit&rsquo;Air 2. Le filtre \u00e0 particules (FAP), \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 des motorisations diesel modernes, m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re pour \u00e9viter les probl\u00e8mes co\u00fbteux et pr\u00e9server les performances environnementales du v\u00e9hicule.<\/p>\n<ul>\n<li>Effectuez des trajets autoroutiers r\u00e9guliers (au moins 20 minutes \u00e0 r\u00e9gime soutenu) pour permettre la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration automatique du FAP<\/li>\n<li>Respectez scrupuleusement le calendrier d&rsquo;entretien pr\u00e9conis\u00e9 par le constructeur<\/li>\n<li>Conservez toutes les factures et maintenez le carnet d&rsquo;entretien \u00e0 jour pour rassurer les futurs acheteurs<\/li>\n<li>Anticipez les \u00e9volutions des ZFE en privil\u00e9giant l&rsquo;achat de v\u00e9hicules conformes aux derni\u00e8res normes Euro (Euro 6)<\/li>\n<li>R\u00e9alisez un contr\u00f4le technique avant la mise en vente pour \u00e9viter les mauvaises surprises<\/li>\n<li>Optez pour des huiles moteur adapt\u00e9es aux moteurs diesel modernes \u00e9quip\u00e9s de FAP<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Alternatives : Essence Crit&rsquo;Air 1, hybride rechargeable ou mod\u00e8le \u00e9lectrique ?<\/h2>\n<p>Face aux restrictions de circulation de plus en plus nombreuses dans les grandes agglom\u00e9rations, plusieurs options s&rsquo;offrent \u00e0 vous pour conserver votre mobilit\u00e9 tout en respectant l&rsquo;environnement. D\u00e9couvrons ensemble les avantages et inconv\u00e9nients de chaque solution pour vous aider \u00e0 faire le choix le plus adapt\u00e9 \u00e0 vos besoins.<\/p>\n<h3>Essence Crit&rsquo;Air 1 : moins de restrictions, co\u00fbt contenu<\/h3>\n<p>Les v\u00e9hicules essence r\u00e9cents b\u00e9n\u00e9ficiant de la vignette <a href=\"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/trouver-une-voiture-doccasion-avec-vignette-critair-1-ou-2-notre-selection-a-prix-mini\/\">Crit&rsquo;Air<\/a> 1 repr\u00e9sentent une solution pragmatique pour de nombreux automobilistes. Ces mod\u00e8les offrent plusieurs avantages consid\u00e9rables : un co\u00fbt d&rsquo;acquisition g\u00e9n\u00e9ralement plus accessible que les alternatives \u00e9lectrifi\u00e9es, une infrastructure de ravitaillement d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablie et aucune contrainte d&rsquo;autonomie.<\/p>\n<p>La vignette Crit&rsquo;Air 1 vous garantit l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la plupart des zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) m\u00eame lors des pics de pollution, vous \u00e9vitant ainsi les d\u00e9sagr\u00e9ments li\u00e9s aux restrictions de circulation. De plus, ces v\u00e9hicules ne n\u00e9cessitent pas d&rsquo;installation sp\u00e9cifique \u00e0 domicile et s&rsquo;av\u00e8rent particuli\u00e8rement adapt\u00e9s aux conducteurs effectuant de longs trajets r\u00e9guliers.<\/p>\n<h3>Hybride rechargeable et \u00e9lectrique : bonus \u00e9cologique et bornes de recharge<\/h3>\n<p>Pour ceux qui souhaitent franchir le pas vers l&rsquo;\u00e9lectrification, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables constituent une excellente transition. Ils combinent un moteur thermique et un moteur \u00e9lectrique, permettant de parcourir plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres en mode 100% \u00e9lectrique pour les trajets quotidiens, tout en conservant l&rsquo;autonomie d&rsquo;un v\u00e9hicule thermique pour les longs parcours. Cette technologie offre une grande flexibilit\u00e9 d&rsquo;usage et des \u00e9conomies significatives en carburant, particuli\u00e8rement pour les conducteurs urbains.<\/p>\n<p>Quant aux v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques, ils repr\u00e9sentent la solution la plus \u00e9cologique avec z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement. Le r\u00e9seau de bornes de recharge se d\u00e9veloppe rapidement en France, avec plus de 118 000 points de recharge publics d\u00e9j\u00e0 disponibles. Pour l&rsquo;achat de ces v\u00e9hicules propres, le bonus \u00e9cologique s&rsquo;applique, rendant l&rsquo;acquisition plus accessible. De plus, les co\u00fbts d&rsquo;entretien sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9duits par rapport aux v\u00e9hicules thermiques, compensant partiellement le prix d&rsquo;achat plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<h2>FAQ \u2013 vos questions sur les voitures diesel Crit&rsquo;Air 2<\/h2>\n<h3>Jusqu&rsquo;\u00e0 quand pourra-t-on rouler avec une voiture diesel Crit&rsquo;Air 2 ?<\/h3>\n<p>Les restrictions varient selon les m\u00e9tropoles : Lyon, Strasbourg et Montpellier pr\u00e9voient une interdiction en 2028, tandis que Grenoble vise 2030. Les ZFE concernent principalement les agglom\u00e9rations de plus de 150 000 habitants.<\/p>\n<h3>Faut-il encore acheter une voiture diesel Crit&rsquo;Air 2 en 2025 ?<\/h3>\n<p>L&rsquo;achat d&rsquo;un diesel Crit&rsquo;Air 2 reste envisageable si vous n&rsquo;habitez pas dans une ZFE. Cependant, leur valeur risque de diminuer progressivement avec le durcissement des restrictions de circulation dans les grandes m\u00e9tropoles.<\/p>\n<h3>Quelle ann\u00e9e pour un diesel Crit&rsquo;Air 2 ?<\/h3>\n<p>Les v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2 correspondent aux motorisations immatricul\u00e9es \u00e0 partir du 1er janvier 2011, respectant les normes Euro 5 et Euro 6. Cette classification est bas\u00e9e sur l&rsquo;ann\u00e9e de mise en circulation.<\/p>\n<h3>Quel est l&rsquo;avenir des v\u00e9hicules diesel Crit&rsquo;Air 2 ?<\/h3>\n<p>L&rsquo;avenir des diesel Crit&rsquo;Air 2 s&rsquo;annonce limit\u00e9 dans les grandes villes avec l&rsquo;expansion progressive des ZFE. Les m\u00e9tropoles pr\u00e9voient leur interdiction entre 2028 et 2030, dans le cadre de la transition vers des mobilit\u00e9s moins polluantes.<\/p>\n<p><em>*Les prix mentionn\u00e9s sont donn\u00e9s \u00e0 titre indicatif et ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s au moment de la r\u00e9daction. Ils sont susceptibles d&rsquo;\u00e9voluer. Pour obtenir une information exacte et \u00e0 jour, nous vous recommandons de contacter directement votre concession BYmyCAR.<\/em><\/p>\n"}}]},"add-carousel-to-footer":true},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v26.4 (Yoast SEO v26.4) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Voitures diesel d&#039;occasion Crit&#039;Air 2 : faut-il encore en acheter en 2025 ?<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/voitures-diesel-doccasion-critair-2-faut-il-encore-en-acheter-en-2025\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Voitures diesel d&#039;occasion Crit&#039;Air 2 : faut-il encore en acheter en 2025 ?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" 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