{"id":26338,"date":"2022-03-22T09:25:11","date_gmt":"2022-03-22T08:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/prod.bymycar.fr\/webzine\/?p=26338"},"modified":"2024-01-25T11:39:33","modified_gmt":"2024-01-25T10:39:33","slug":"voitures-electriques-testees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bymycar.fr\/webzine\/voitures-electriques-testees\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques test\u00e9es"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":9,"featured_media":25248,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8150],"tags":[],"class_list":["post-26338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-voiture-electrique"],"acf":{"template":"classique","introduction":"

Selon l\u2019actualit\u00e9 du secteur automobile<\/a>, les voitures hybrides et \u00e9lectriques sont les plus immatricul\u00e9es en France depuis ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Afin d\u2019aider les utilisateurs \u00e0 acheter le meilleur mod\u00e8le de voiture, nous effectuons des tests pour en attester ses v\u00e9ritables capacit\u00e9s. Les constructeurs ont aujourd\u2019hui recours \u00e0 la technologie \u00e9lectrique<\/a> pour instaurer une mobilit\u00e9 100 % responsable avant 2030. Ils boostent la capacit\u00e9 des batteries \u00e9lectriques pour augmenter davantage l\u2019autonomie du v\u00e9hicule. Cependant, les chiffres annonc\u00e9s sont th\u00e9oriques. Dans ce guide, apprenez un peu plus sur le test de voiture \u00e9lectrique et les mod\u00e8les d\u00e9j\u00e0 test\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

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\n D\u00e9couvrez nos voitures \u00e9lectriques en stock >\n <\/a><\/span><\/p>\n","strates":[{"type_strate":"texte-simple","ancre":"","contenu":"

Quelques notions sur le test de v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h2>\n

Le test de voiture \u00e9lectrique<\/a> a pour objectif de mesurer l’autonomie \u00e9lectrique et la consommation d’\u00e9nergie en conditions r\u00e9elles. Il peut se porter sur les voitures hybrides ou une voiture \u00e9lectrique recevant une batterie de 70 kWh de capacit\u00e9 nominale. Chaque v\u00e9rification concerne les voitures (berline, SUV, citadine) d\u00e9j\u00e0 disponibles sur le march\u00e9. Elle se d\u00e9roule sur un trafic variable en temps et en longueur de parcours. Les variables environnementales entrent \u00e9galement en compte durant le test. Et bien entendu, nous adoptons le mode de conduite normal.<\/p>\n

Par exemple, nous pouvons effectuer un test pendant une journ\u00e9e pluvieuse avec une temp\u00e9rature de 11 \u00e0 14 \u00b0C. Le parcours peut mesurer entre 70 km et 120 km alternant voie rapide et route en ville. Le conducteur doit rouler \u00e0 des vitesses optimales, \u00e0 d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer progressivement. Durant le test, la voiture \u00e9lectrique peut afficher une charge restante de 5 %. Dans ce cas, le conducteur peut rejoindre une borne de recharge \u00e0 proximit\u00e9 du parcours.<\/p>\n

Par cette occasion, on peut se rendre compte de l\u2019efficacit\u00e9 du moteur dans un contexte de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Les voitures \u00e9lectriques test\u00e9es d\u00e9montrent \u00e9galement l\u2019efficacit\u00e9 de leurs syst\u00e8mes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pendant le freinage. Elles attestent \u00e9galement le temps de charge r\u00e9el de la batterie selon le type de borne utilis\u00e9. Les r\u00e9sultats des tests proviennent du comparatif entre les mesures manuelles, celles de l’ordinateur de bord, de l’unit\u00e9 de contr\u00f4le OBD.<\/p>\n

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Voitures \u00e9lectriques test\u00e9es : que valent les nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques de SUV et de Berline ?<\/h2>\n

Avant de proc\u00e9der \u00e0 l\u2019annonce des r\u00e9sultats sur la meilleure autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique, faisons le point sur la batterie. Il y a la valeur nominale ou la capacit\u00e9 globale qui correspond aux chiffres annonc\u00e9s dans la fiche technique. La valeur nominale est conforme \u00e0 l\u2019homologation WLTP. Il y a aussi la valeur r\u00e9elle qui correspond \u00e0 la charge utilisable sur la route. Il faut, d\u2019ailleurs, prendre connaissance de la puissance de charge en courant continu et en courant alternatif. La valeur DC indique, par exemple, la puissance maximale atteignable pendant une charge ultra-rapide. Aujourd\u2019hui, les constructeurs autos font b\u00e9n\u00e9ficier les derniers mod\u00e8les \u00e9lectriques de la recharge rapide et ultra-rapide. Ici, les voitures test\u00e9es peuvent recevoir une charge \u00e0 80 % en 40 minutes au plus tard.<\/p>\n

Dans la cat\u00e9gorie des SUV, le meilleur v\u00e9hicule \u00e9lectrique test\u00e9 est la Hyundai Kona. Son score de l’homologation WLTP annonce un rayon d\u2019action de 484 km. Dans le contexte de conduite r\u00e9elle, son autonomie passe \u00e0 477 km, soit une consommation de 13,4 kWh\/100 km. La diff\u00e9rence entre la valeur nominale et la valeur r\u00e9elle est, donc, de 3 % seulement. La seconde meilleure autonomie<\/a> \u00e9lectrique est la Tesla Model Y Grande Autonomie. La valeur r\u00e9elle affirme une capacit\u00e9 de 70 kWh contre 75 kWh annonc\u00e9s. Son autonomie th\u00e9orique de 507 kWh descend \u00e0 382 km en conduite r\u00e9elle, soit une diff\u00e9rence de 25 %. On recense, par ailleurs, 36 % d\u2019\u00e9cart entre l\u2019autonomie r\u00e9elle et annonc\u00e9e de l\u2019Audi Q4 Sportback 40 e-tron. Sa batterie de 82 kWh de capacit\u00e9 r\u00e9elle offre th\u00e9oriquement 534 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique. Sur le terrain, la batterie propose une capacit\u00e9 r\u00e9elle de 76,6 kWh pour une autonomie de 320 km. L\u2019\u00e9cart s\u2019\u00e9l\u00e8ve, donc, \u00e0 36 %. Les essais sur la Skoda Enyaq ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une consommation moyenne de 18 kWh\/100 km sur autoroute. R\u00e9alis\u00e9s sur un circuit d\u00e9tremp\u00e9, ils affichent une autonomie v\u00e9ridique de 420 km qui est loin des 537 km annonc\u00e9s.<\/p>\n

Pour ce qui est de la berline Hyundai Ioniq 5 RWD \u00c9volution, la diff\u00e9rence d\u2019autonomie est de 33 %. Sa batterie a une capacit\u00e9 nominale de 77,4 kWh, dont une capacit\u00e9 r\u00e9elle de 72,6 kWh. Selon les tests, son autonomie r\u00e9elle se r\u00e9sume \u00e0 325 km au lieu de 485 km. Pour la Mercedes EQS 580 4Matic, l\u2019autonomie r\u00e9elle (394 km) est inf\u00e9rieure de 41 % de la valeur nominale (673 km). 107,8 kWh de charge, seulement, sont utilisables sur sa batterie de 120 kWh de capacit\u00e9 globale. Cependant, cette berline \u00e0 l\u2019\u00e9toile a pu parcourir le circuit de test sans aucune panne. Pour le pr\u00e9curseur des berlines \u00e9lectriques, la Nissan Leaf, la perte d\u2019autonomie est de 62 km.<\/p>\n

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Citadine \u00e9lectrique test\u00e9e<\/h2>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des citadines \u00e9lectriques, les mod\u00e8les test\u00e9s sont les plus embl\u00e9matiques : Renault Zoe, Opel Corsa-e, Dacia Spring. Les comparatifs sont disponibles dans les vid\u00e9os pour plus de d\u00e9tails. En attendant, il faut noter que le niveau d\u2019autonomie r\u00e9el d\u2019Opel Corsa-e reste le plus encourageant. Le test en autoroute et en mode Eco a montr\u00e9 une consommation moyenne de 15,7 kWh\/100 km. Pour la Dacia Spring, l\u2019on note une estimation de l\u2019autonomie WLTP \u00e0 230 km avec un v\u00e9hicule enti\u00e8rement recharg\u00e9. En conduite r\u00e9elle \u00e0 une vitesse de 80 km\/h, son autonomie mesure 149 km, soit une consommation de 18,4 kWh\/100 km. Pour la Fiat 500e, l\u2019autonomie r\u00e9elle sur route est de 170 km contre 321 km annonc\u00e9s. En effet, cette citadine italienne \u00e9prouve des difficult\u00e9s \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. De plus, une charge de 37,3 kWh seulement est utile sur sa batterie de 42 kWh de capacit\u00e9 nominale.<\/p>\n

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D\u00e9couvrez \u00e9galement :<\/i><\/b><\/p>\n